人生という名の酷道で遭難中

またリンクOHしてました。前回のリンクOHからコース走行（ドライ）x3くらいしか走っていない。
で，いつもの場所，グリスが既に焦げてました。え〜，な感じ。 耐熱性のあるリチウムコンプレックス盛ってるのにこれかよ？みたいな。
摩擦熱でグリス干上がる→水分吸い放題＋さらに加熱→とてもよく錆びる…そんな感じ。ベアリング要るでしょ。
ネット上の他のKLX125オーナーの中には，公道走行でも500km毎にリンクOHしている人がいるとか…。

体重計で実測してみた結果（ガソリン満タン）［前49.95kg/後54.35kg/計104.30kg］
ウインカー／ミラー無し状態。付けたらだいたい105kgくらいかと。仕様上の112kgから7kg以上の軽量化。100kg切りたいけどなかなか難しい。
軽量化の内訳としては，

• マフラー交換（鉄製→アルミ製）
• 前後リム交換（鉄リム→アルミリム）
• ハンドルバー交換（鉄製→アルミ製）
• リアフェンダーレス化（鉄芯入りフェンダー→アルミ製フェンダーレス）
• タンデムステップ撤去（鉄の塊）
• バッテリーリチウムイオン化
• スプロケ・チェーンサイズ428→420化

鉄だらけ…(‘A`)。ついでに，他とトレールと重量／馬力について比較してみる。


仕様値はKLX250Rだけは乾燥重量。WR/XR/KLX250の実測値については，ガルルの実測結果から引用。昔のバイクのカタログ値なんて飾りです，それが偉い人には…（ry。KLX125は164ccボアアップキットの測定値から，TE250の軸出力は仕様非公開なんだけど，後軸実測値としては30〜35PSくらいらしいので，控えめに30PSで。
パワーウエイトレシオで見れば，ボアアップ後の今のKLX125とKLX250があんまり変わらんかったり。車重130kg超えるとかもう，別の乗り物かな。KLX125より，もうちょっと長距離ツーリングが楽にこなせるのが欲しいなーなんてぼんやり考えていたんだけど，強いて上げるならWR250Rをカリカリに弄ればそれなりになるかも？ただソレはソレで今さら面倒臭いし。TE250は乗り心地的にはうちは長距離全全問題無かったんだけど，1000kmでオイル交換とか常につきまとう故障のリスクとか頂けない。
オフ車なんだけど＋αで遠くに行ってみたいようなのが欲しいんだけど…むーん。