[car] お伊勢さんへ

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本来ならハスクのコース走行練習の準備やらする予定だったのが,ハスク入院につきぽっかり予定が空いてしまったので,思いつきで伊勢へ。前々から,一度日帰りでバイクで行きたいな〜と思いながら何となく行かず,で,結局車でですが。
酷道,人は何故酷道を通るのか,それはそこに道があるから(ぉ。
なにげに,行きは下道で行きたいかなーって行ってみたら,見事に酷道(368号/仁柿峠)にぶち当たる。赤丸の辺りが酷かった。 まぁ,1車線酷道はまだ許せる。対抗から普通自動車が来てもまぁしゃぁねぇなぁで許せるけれど,3ナンバーとか居たら,自分の車の車幅分かってんの?ってイラッっと来るレベル。そして入り口には「大型車通行不能」「大型車通行止」って看板あるのに,大型ダンプが4台も対向からやって来るし!日本語読めんのか?幸い,数m程バックするだけで離合可能な場所に出られましたが…。

「日本人なら一生に一度はお伊勢さん参り」らしい。伊勢の神宮は,日本という「国」の守り神を祭っているとか。とりあえず「日本国」という文化に深く関係しているらしい。なもんで,天皇家とも様々な行事で関わり深く,総理大臣と農水大臣も年始に参拝するのが慣例なんだけれど,民主党の農水大臣は参拝せずに家族とグアムに行ってました,とか。個人の信教上の理由から敢えて避けているのならまだしも,なんも考えてなかったらどうなんだろうなーみたいな。
神宮はよく言われるように外宮と内宮が離れてるってことなんで,外宮の駐車場に車置いて,外宮参拝した後は積んできたチャリで内宮へ向かうことに。ちなみに外宮の駐車場は無料,内宮周辺の駐車場は有料でしかも90分待ちとか出てました…。しきたりに倣って,ちゃんと外宮参拝してから内宮へ行きました。バイク多かったなー。
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とりあえず,食べもんで一番美味しかったのが赤福氷。行列は4〜5人くらいで,10分ほどで出てきました。中に赤福の餡と餅がバラバラに入っとります。ま,梅田の赤福茶屋でも食えるんですけどね。抹茶シロップの掛かっていないところにも,蜜シロップが掛かっているっぽくて,味はまんべんなくかなり濃く甘く。好き嫌いの分かれるところでしょうが,甘い物大好きなウチ的には大当たり。甘さ控えめのかき氷とかあり得ないと思うんだわ。解けてきたら水っぽいだけなのに。ちらっと赤福の販売コーナー見てみたら,15時くらいだったのに既に軒並み売り切れ。むーん,赤福自体は大阪では何処でも買えるんで有り難みが無いなぁ…。
伊勢うどんはコシを期待して食べてガッカリ感をひしひしと。あれはうどんじゃ無い,うどんの形をした,ほうとう。手こね寿司は,入った店では乗っかっている魚のヅケがイマイチで残念な感がひしひしと。てか,ちゃんとしたヅケか作れるところってけっこう厳しい鴨…。

大阪よりはマシとはいえ,やはり暑かったんで,涼しくなってからまたゆっくり見て回りたいなーって感じでした。

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[te250] 減速比

最終減速比・トレール
なにげに,減速比の比較やってたりしました。TE250のスプロケ選択どうしたもんかと他車比較してたら,どんどんデータ増えていった…みたいな。とりあえずトレール比較。TE250のはとりあえず次のグラフとの比較用として載っけてます。
意外にKLX250の一速ギア比が高く,ややクロス傾向。戦う4ストの名は伊達ではないっぽい。
特筆すべきはSerow225Wの1速のスーパーロー。一速を極端にローギアードにしつつも,トップギアでは他のトレールと同じくらいの減速比まで下げていて,高速巡航も可能に。流石。一方のSerow250はというと,5速に減ってしまった上にスーパーローも廃止。なんだかなぁ。WR250Rあたりの変速比配置が,トレールとしては標準的なんじゃ無いかと思ったり。
気になるのがCRF250L。1速はKLX250より下げているけど,他はKLX250をなぞるような配置。エンジン特性的にはKLX250と似ていて,けれど車重が重くてこういう配置になったのかしらん?あるいは1速のトコトコ感をそこそこ確保しながらも,ロードでの軽快さを出す為に2速以降はクロス気味のKLX250に倣った…のかな。

最終減速比・エンデュランサー
そしてエンデューロレーサー同士の比較。ここでハスクの特異さが目立つ。とにかく下から上までフラットにクロス過ぎ。クロス過ぎて1速のギア比が高い。ただでさえ低回転スカスカのエンジンで,なおかつ1速がハイギアード,ちんたら走るなと言わんばかりのギア配置。どおりでお山での難所が辛いわけです。このフラットなクロス配置,実はモトクロッサーとほぼ同じ。スタートダッシュは確かに早いんですけどねぇ…。ま,ウチの腕じゃぁコースですら6速まで使い切るような走り方はまだまだなんで,スプロケを思いきって,もっとショートにしてもよさげな感じ。
一方でWR250F。元がモトクロッサーのYZ250Fだから5速しかないけれど,一速がしっかりスーパーローの配置。お山でアタックするにはこっちのほうが良いかなぁ…,などと今更気付いても時既に遅し。

1年経って,ようやくTE250の特性が何となく掴めてきたので,これから出来る範囲で,サスセッティングやらなんやらと,TE250を自分が乗りやすくなるように弄っていこうかしらん。というかその前にエンジン直さないと…otz。

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今年の北海道での小話

ナビ
もうだめです。ナビ無しには何処にも行けないダメな人に。「北海道なんて分かり易い道,迷うはずが無いだろうに」とも言われそうだけれども,それでも迷うんですわ。地図とか道とか覚えるのがホントダメで,曲がるポイントで毎度止まっては地図を開いている始末。去年まではそれがiPhoneGPS+GoogleMapにより若干効率化。
理由付けの無い記憶(暗記)能力がホントダメで「地図を見ながら『次を右に曲がる』」と覚えたつもりで走り出すと,右だったか左だったかもう忘れている始末。たとえ堕落したと罵られようと,もう手放せませんわ。「この道あってる?間違ってる?」ってビクビクしながら走っていたあの頃にはもう戻れません…。
熊対策のドングリ散布の話
ネットの噂だと,動物愛護者の自己満足だとか,生態系を乱すからよくないだとか言われていた。で,その話が,旅行中にも宿で話題に上がったんですが,曰く,あの年は異常気象で、本当に危機的に餌となる植物が少なかった為、ドングリを撒いたのは緊急対策。撒かなければ,熊が山を下りてくるのを止められなかったという話。なんというか,こうも同じ事実に対する印象が異なるモノなのかと。
原発然り,領土問題然り,安全な場所に身を置いて,外野からあーだこーだ理屈をこねても,全く筋違いかも知れない。
iPad
フェリーで本読む用にと思って買ったけど、意外なところで便利。地図が便利。北海道ほどの距離になると、ほんの地図だと何ページもめくらないといけなくて、いったいどこをどう進んでるのかわからないのが、拡大縮小で一目瞭然。あと、ヘルメットカメラを持って行っていたけれど,他の宿で林道ツアーの様子をiPadで再生すると、結構好評だったり。
今年の新日本海フェリー
なんかいろいろ変わってた。
今まで時々しか運行していなかった敦賀-苫小牧航路が、少なくとも8月9月期にはほぼ毎日運行するように。なんか新造船らしい。初日の目的地的に苫小牧の方がよかったのでちょっと悩んだけれど、予定日の1週間くらい前にエンジントラブルで欠航とかやらかしてたので、とりあえず今年は避けることに。
2等(雑魚寝)が無くなっていた。最低でも2等寝台(ツーリストAって名前になってた)からに。それに合わせて、2等船室がすべて寝台に改修されてた。
インターネット予約が新システムに。ま、これはほぼ毎年で、いつも前の年に登録したID/Passが使えない。ただ今回は寝台のベッド指定まで予約でできるように。奥とか隅とか,うまくベッド指定すれば、従来のS寝台よりも快適かもしれないパーソナルスペースが確保出来るっぽい。

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[bike][te250] お水が無いよ…

無事舞鶴まで帰ってきて,TE250でも何とかなるもんだとホッとしながら後は帰るだけ。おとなしく二桁km/h以下で走ってたら,舞鶴道の終わりくらいで後続のバイクに抜かれていく。あー,ロードバイクもイイナー思いながらちょっとアクセル捻って付いて行ってみようかと。ぬわわ,あたりからハンドルがぶんぶんぶれるを,ハンドルと車体ニーグリップで押さえつける。ぬあわ,あたりでもエンジンはまだまだ加速出来そうなんだけど,ハンドルのぶれがどえらい怖い感じ。まぁブロックタイヤでホイールバランスとってなかったらそうもなるわな。おとなしく減速して中国道に入った辺りで,メーター表示が FAIL と表示する。え、やばくね?
ECUの異常通知なので、単に何かのセンサーが逝っただけの可能性もある。現にいま走れているわけだし。目の前にPAの入り口が見えて、一瞬迷ったけれどもやや急ブレーキ気味にPAに入って確認する事に(後にその判断が大正解だと判る)。PAで停止して、何度かキーオフ→キーオンを繰り返すもやはりFAIL表示。しかし何度か繰り返しているとFAILの表示が出なくなった。それはそれで怪しい…。
まず疑ったのがガソリン。異常に消費してたりして無くなりかけてる?と思ったも問題なし。次にオイル。オイルゲージにはオイルは見えている。なんかエンジンえらく熱くね?オイルキャップを開けると「しゅぽッ!」という音と共に湯気が出てくる。えぇぇぇぇ〜。川に落ちた時の水は、オイル交換時に抜けたはず…なんだが。オイルキャップ開けた状態でエンジン回してみると、機関車のようにオイルキャップの穴から「しゅぼぼぼぼぼッ!」っと,勢いよく湯気のようなモノ吹き出してるし!手をかざしてみると手がオイルでべたべた。湯気の多くはオイルっぽい(後でバイク屋の人にこの話をしたら、オイルはそんな簡単に気化しないから、オイルに混入した水の沸騰と一緒にオイルが飛沫となって出てきたのでは?という指摘あり)。改めてエンジンに貼ってある温度計見ると、温度が不明。というか温度高すぎ。この地点で、エンジン温度上昇→ECUがエラー表示,ではないかと考える。焼き付き寸前だった模様。
なにげにラジエーター触ってみたら、ぬるーく暖かいだけでほとんど発熱なし。うわぁぁん。ウォーターポンプ死亡だったら、ますます帰れんかもなぁ…と思いつつ,ラジエーターキャップあけてみたらお水が無いよー。\(^o^)/ 自販機でペットボトルの水を買って、補水…、500mlボトルが空に。便所で汲んできて継ぎ足してたら、結局ラジエーターのクーラントはほぼ「空」だった模様。やーべー。
その後、次のPAまで走ってみたところ、エンジン外側の温度計は90℃あたりで推移、ラジエーターはどえらく熱くなってる、ウォーターポンプは生きているっぽい。なんとかその状態で家まで帰り着く…。

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