一般的なオフ車のブレーキローターの固定は「M6/14.7N•m/ネジロック塗布」なんです。しかし、125LCの場合このM6がボタンボルトでいけてない。
普通の六角ボルト（クロモリ製/強度区分10.9として）なら、19N•mあたりが降伏トルク（ネジが変形する限度）なんで、14.7N•mってのはやや厳しめながら許容範囲。
だけど頭が普通のボルトではなく六角穴だと、ボルト自体より六角穴の方が先に、締め付けトルクより前で変形してしまうんですよね。
しかも、ボタンボルトだと通常のキャップボルトよりもさらに細い⬡4mmなんで、保証トルクは最大7.34N•m。全然足りない。
で、無理くり締めるんだけど、ちょっと変形しながら1回は締められる。で、次に1回緩めたらさらに変形して使い捨て。
緩める時もヒートガンで炙ってネジロック剤緩めないと、十中八九なめてしまう。面倒＆不安要素だらけ。
そんなわけでトルクスのM6ボタンボルトはどうだろう？って見てみたら、トルクス部としての最大許容トルクが31.1 ～ 37.4N•m（T30）ってほんとかよ…。
2019/12/27追伸：
トルクスボタンボルトで締めたら、15Nなんて余裕でした。ただトルクス穴が浅くて掛かりが浅く、それはそれで下手な締め方すると舐めそう…。
実は同じ事がスプロケット止めてるネジにも言えて、通常は「M8/35N•m/ネジロック」な感じなのに対し、M8皿キャップだったりすると、規格では六角穴が⬡5mmで最大17.93N•mまで。これも全然足りない。
で、世の中には⬡6mmのM8皿（テーパー）キャップなんていう物があって、これなら35N•mで締め付け出来るんでそっち使ってます。
まぁ、DRCのスプロケットテーパーボルトって言うんですけどね。ただ、DRCの品質っていまいち信用ならないんで、汎用品で同じ物無いか探してるんですが、これが見つからない…。
Beta RR4T125LCのクラッチの、互換部品情報。
誰得な感じの自分向けメモ。
因みに、対象は後期型エンジンのみです。違いは以下参照。それぞれでクラッチバスケットの径からして違うので、全く以て互換性無し。
何日前にも書いたような気がして、探してみたら合った。
今回は、保安部品取付けるだけの簡単な作業…の筈だったんだ。
アクセルの戻りが悪いのに気付いてしまう。手を離しても「にゅるにゅる…」ってゆっくり戻りつつ、最後まで戻りきらないくらい重症。
2st250でスロットル戻らないとか、怖ぇよ…。
アクセルワイヤーの弛み調整が張りすぎでした。orz
しかも、スロットルをハンドルから外してワイヤーまっすぐだと問題ないけど、ハンドルに付けるべくワイヤー曲げるとテンションがかかって滑りが悪くなるという、絶妙な張り具合で。
