ウチの走り方が正しいのかどうか分らないけれど、オフロード走行ではリアブレーキを引きずるような使い方を多用してます。
しかし、トレール/ファンライドモデルなRR4T125LC/RR50Factoryでは、しょっちゅうリアブレーキがフェード起こして困ったもんでした。
一方でフラッグシップなモデルのTE250(4st)やTE250i(2st)では一度もフェード起こしたことがなくて、漠然とブレーキ自体が著名メーカー製(Brembo/Magra)だと違うもんなのか…と思ってました。
んで、TE250iのリアブレーキパッドを良く見てみたらその違いに気付いたという次第。
おわかりだろうか？
パッドの裏にシムが有ったり無かったり。
通常、このシムはブレーキの無き止めとして取付けられていますが、この場合はシムとパッドの間にグラスウール挟んであって、断熱の役目をしているっぽいです。
（オンロードバイクにも採用例あるみたい）
ということは、同じ対策をLCやFactoryのパッドにやったら、フェード対策になるんかな…。
写真のランチプレートは右下のチキンを除くと他は全て野菜。おかずはこれで全て。
左下に映る春巻きの中身はキャベツのみ。一口食べるとキャベツの香りと甘みと、揚げた皮の香ばしさで「あ、お好み焼きや！」（ぉ。
いや、悪い意味では無く良い意味で。キャベツの香りや甘みってこんなに美味しいものなのかと。お好み焼きの主役はキャベツなんだと再認識。
他の野菜も、野菜単品で凄く美味しい。
北海道ではとにかく野菜が美味しい。少なくとも、本州のスーパーに並ぶそれらとは大分違う。
最近はあんまり料理をすることも無いながら、それでも庭に出来た野菜を半ば強制的に消費しつつ、先日北海道から帰ってきたばかり…という状況。
いつものスーパーでふと野菜買ってみたら「えッ？野菜ってこんなに不味かったっけ？」という驚き。
後日スーパーに並んでる野菜を良く見てみたら、見るからに鮮度が悪かったり、育ちが悪かったり、そんなのばっかり。う〜ん。
見た目での善し悪しについて、以前はWebの記事や写真を見て学ぼうとしても分らなかったけど、自宅で栽培した事のあるものに限っては分るようになりました。
（一人で食べきれなくて）採れたてから日にちが過ぎると、見た目がどんなふうに変わって、味がどんなふうに落ちていくか実感してるとねぇ。
う〜ん、また暫くしたらスーパーの味に慣れるんかな…。
今年北海道行ったときに、同泊で逢った人々。
定年過ぎてましました。（ぉ
自転車で回っているそうで、一緒に居た同行者が見るからに初老な感じなんで、えらく年の離れた組み合わせやな…と思ったら、年相応だったりした。
茶髪が薄い感じだったんで、多分アレ、真っ白な白髪を黄色く染めてるんじゃないかと。
そろそろ「定年」がターゲットに入ってきた、アラフィフだそうで。orz
髪型もなんか乱れ髪みたいな感じなのに、またそれがすげー格好いいのなんの。どこの俳優ですか？って感じで。
Ducatiのアドベンチャーっぽいの乗ってるのが、またスゲー格好いいの。
「どうやったらそんな歳の取り方できんの？」って、もう「すげーな」「すげーな」「まじすげーな」と、圧倒されっぱなしでしたわ。
リンク部の構造の断面図図解。左が従来というか国産車。右がHusqというかKTMの場合。
シャフトをそのまま露出させるんでは無くて、いちいち外径の違うカラーで両端を覆ってます。
最初はシャフトを細くして軽量化？って思ったんですが、シール性も向上するっぽいです。
だいたい経験上ですが左の構造の国産車だと、雨の日にどろんこになりながら数時間走ったら、すぐにリンクOHしてました。で、分解したらほぼ100％水が入ってる。
んで先日、Husqで雨レース二日連続（＋ヤチに小一時間漬かってた）＋2週間後にまた雨レースってのが続いて、作業の暇がなくてリンクOH出来ずに居たんですが、さきほど開けてみたら水の混入皆無。すげー。
ちなみに、ホイールのカラーの構造も凝ってます。
まぁ大凡の目的は、ベアリング径そのままに荷重係数維持しつつ、アクスルシャフト小径化による軽量化だと思います。
一方で、削り出しのカラーなんで、カラーの外側に「鍔」を付けることにより、シールを外から保護してたりします。（アフターパーツでそういうカラー見たことあります。）
やはり「エンデューロ」というジャンルにおいては、欧州メーカーは国内より大分先を行ってる感じがします。
