人生という名の酷道で遭難中

実際にやったのは2013頃。ちゃんと直ったらUPしようとしてはや2年。とりあえずまとめ。

フライホイール。上に見えるウォームギア（ネジみたいなの）がセルに繋がってる。ウォームギア使ってのセル駆動なんて，他では見たこと無いし。おかげで，始動時に「キュイィィィィィン！」って凄い音がする。軽量化の為なんかなぁ。X-Lightエンジンは設計が色々独特。
この2010モデルではクランク軸はネジ留めで終わってるけど，2012モデルでは延長されていて，ジェネレターカバー裏にベアリングが追加されていてそれで受けるように変更されてたりする。ナニガアッタンダー！


ヘッド周り。カム直押しなんで大変シンプル。排気側カムには，ちゃんとオートデコンプが付いている。
でも2012モデルからはロッカーアーム駆動に変更。んで，明らかに2012のエンジンの方がトルクフルなんよねぇ・・・(‘A`)。


シリンダーにキズがぁぁぁ。
実際に触ってみると凹凸は感じられず。よく見るとスリキズっぽい上にホーニングの跡がまだ残っているんで，かなり浅い？
圧縮抜けが有るわけでも無く，とりあえず大丈夫っぽい？


クランクケースご開帳。プライマリ／セカンダリシャフトのベアリングに，固定用のプレートが無いのがやや不安。
クランク室の下側にオイル流路が空いていて「X-Lightはドライサンプだ」なんて書かれている所あったりするけど，多分ウエットサンプ。クランクの下端ぐらいが規定のオイルラインでそっからオイル掻き上げる仕組み。
X-Lightに限らず，だいたいのオフロードレーサーは，オイルパンを薄くしてクランクがオイルの油面にギリギリ触れるくらいになってるっぽい。一方でトレールだと大容量のオイルパンがクランクより更に下の方に設置されていて，油面もクランクよりずっと下になっててヘッドからのオイルをクランク室で受ける仕組み。
X-Lightではクランクに対して上からオイルが流れてくる経路が無く，オイルの量はとても重要。少ないとクランクで掻き上げられずシリンダー空焚きアボン。多すぎるとクランクがオイルにジャバジャバ浸かりっぱなしで抵抗になりパワーダウン。


シリンダーヘッドびふぉー。


シリンダーヘッドあふたー。排気側（小さい方）のバルブシートがまだ汚いけど，このあとバルブ摺り合わせでスラッジごと綺麗に。


バルブびふぉー。


バルブアフター。
サンエスK1万歳。

そんなこんなで，やれるだけのことはやったOHでした。

修理後，初めてコースに持ち込んでの試走。朝方1〜2℃日中でも5℃前後という気温の中，人少ないかなーって思ったのに，いつもより人多いし。よくやるなーって人のこと言えないけど。
何かポカやらかしてエンジンブローとかしたら…なんてびくびくしてたけど至って快調。前より快調な気もするけど，特別なことはしてないはず何できっとプラシーボ。途中エンジンがぼこぼこ言って止まりそうになって「なんかやっちゃったか？！」と思ったら，燃料タンクの蓋開けたら直るし。タンクキャップのユニフローが詰まりかけっぽいなぁ。
※追伸：そういやバルブクリアランスが，一様に0.05mm狭くなってたのを広げて標準値に戻してたり。影響有ったんだろうか？因みに，クリアランスはネジ調整式だとだんだん広くなるけど，シム調整式はバルブシート摩耗の影響だけが出てだんだん狭くなるとか。
だけど，エンジンは良いんだけど，サスのセッティングが出てなくてすんごいバラバラ感。まぁ，2年前の自分が設定したセッティングだしなぁ。KLXよりも速く走れる気がしない…。とりあえずデフォルトに戻して，1からやり直し。しっくり来るまで，だいぶかかりそう…。otz
とりあえず2/15のWEXはエントリーできそうかな。90分か120分か思案中…。WEX-W全戦とJNCCつまみ食い考えてたけど，両方出たら月2回レースとか死ねるなぁ。とりあえず3/8のJNCCプラザ阪下は2年ぶりのJNCCということで近場だから出るとして。