人生という名の酷道で遭難中

MJ#128/SJ#38＆湿式エアクリだとレスポンスが過敏すぎて疲れるんで，ちょっとエアクリ絞ってみることに。

左端がノーマル，真ん中が湿式エレメント（4st350cc〜480cc用），右端が今回絞ってみたやつ。

182ccボアアップ状態として

1. キャブノーマル・エアクリノーマル：ちゃんと走る。超優しい感じ。ちゃんと加速するけど，アクセルレスポンスがすごいゆっくり。
2. キャブノーマル・湿式そもまま装着（真ん中）：低回転から高回転までトルク感全く無し。ただ回ってるだけ。低速のUターンとかでアクセル開けても全然付いてこなくて凄く怖い。
3. キャブMJ#128/SJ#38・エアクリノーマル：ちゃんと走るしトルクも出てるんだけど，加速が1より鈍い。
4. キャブMJ#128/SJ#38・湿式そのまま装着（真ん中）：アクセルに超敏感にフケ上がる反応する。レーサーっぽい。たかが知れてるパワーなんだけど，アクセル開け始めの反応が良すぎ＆元々車体が軽いので，すべての状態からアクセル開けるとドンツキが出るような感じで，ちょっと開けるだけでガクンと加速Gが掛かりすんごい疲れる。

   2018.5.13追記：なんとなく上まで綺麗に回る気がしたけど、ヒルクライムの助走がφ70mmに絞った場合と比較してダメダメ。ヒル登ってる途中〜登り切ったあたりでトルク立ち上がる感じで使いにくい。

そして今回新たに絞ってみたのが右端。ノーマルの開口面積がΦ25mmの穴x4（19.6cm^2）なんで，とりあえず1.5倍の29.5cm^2を狙いつつ，エアクリの骨の部分の面積を考慮してΦ70mmの開口に。（紙フィルタ／スポンジの違いとか，耐吹き返し用の金網の抵抗とか細かいことは置いとく。）

結果として，レスポンスは4番以下1番以上でツーリングバイクとしてはなかなか良い感じ。ピークパワーは落ちたかも？だけど，エンジンの振動もやや減っている気がする。意外だったのが4番で悪化した燃費が1番相当に燃費改善したっぽい（31km/L→35km/L）。実用域ながら薄めだったのが，ちょっと濃い目側にもどってきた感じなのか。

少なくとも負圧キャブだと，アクセルレスポンスの善し悪しは，燃調の濃い薄いよりも吸気抵抗への依存性が高いっぽい。燃費良くなった理由がちょっと分からないんで要調査だけど，色々興味深い。インジェクションならとにかく吸気抵抗減らしておいて，あとは燃料の噴射量で何とかするんだけどなぁ。

近頃，ヘッド付近から「チャリチャリ」って異音が。前から鳴ってたのかも知れないし何とも言えないけど，タペット音とは異なる感じで何か気になる。アイドルの時は鳴ったり鳴らなかったり，アイドル→アクセル微開あたりで鳴りだして，更にアクセルを開けると鳴り止むという。
カムチェーンの音ですかね？
ボアアップの時に，テンショナーのロック解除し忘れたか，テンショナーの動きが引っかかってるのかと思い，テンショナーを開けてみることに。


キャップを開けて，テンショナーのネジを回そうとしたら，出てきたのはびよよ〜んと細く長いバネだけ。
「・・・・」
「見なかったことにしよう…」
そっ閉じ。

因みに，同型エンジンを積むYamaha YZF-R125/WR125R/XやHusqvarna TE125には，外から回せる戻り防止ネジ機構のオートテンショナーが付いてました。パーツリストで見る限り，ノッチ式のテンショナーみたいだけど何でわざわざ変えるかなぁ＞Beta。