バイクの調子確認がてらに、久々に近場のロードツーリング。
ふらっと出かけては、すぐに帰宅。普段着で出かけたけど、膝パット無しにバイク乗るのスゲぇ不安感で、膝パッド装着。
なつかしの走り屋スポット的な峠にも行ってみましたが、すんごい怖いの。だって前から車走って来るもん…。攻めるとか無理無理無理無理。
（コースでは逆走なんて無いし）
北海道では常識なヤエー？ですが、ちょっと郊外出ただけでこの辺でもまだ文化は残ってるんですね。ちょっと嬉しくなりました。
ただ元気いっぱいにヤエーしてくれるほとんどが、タンデムで後ろに乗ってるお姉ちゃんと言うのがね…ギギギ。
遅い四輪を右から追い抜きかけようとしたら、横に並んだと同時にセンターラインを大幅に超えて、右側へ幅寄せしてきてあわや接触転倒…。(‘A`) 避けきったけど。
なんか落ちてたのか知らんけど、ウインカーぐらい出さんかと。
意気消沈して予定ルート行かず、すぐに引き返してきました。orz
「コープさっぽろ「全道停電は人災」、北電に９億６千万円損害賠償請求」（一次ソースは北海道新聞）
「まず内容証明郵便で損害額の賠償を請求する。」
法的措置（訴訟）については一言も書いてない。
「10月7日（日）「北海道新聞朝刊１面掲載記事」に関して」（コープさっぽろ）
「『コープ、北電に賠償請求へ』とありますが、コープさっぽろが北海道電力に対して法的措置を取る考えはありません。」
法的措置は否定したけど、賠償請求については否定してない。
日本語の巧みさみたいなのが見て取れたので、取り上げてみました。
コープさっぽろ、狡いなぁ。一体何を抗議したんだろうか。
ってことで、幕引き図ったんじゃ無いかという噂がチラホラ。
ハスクバーナ東名横浜さんの方で、2019のパーツリストが公開されていたんでざっと比較してみました。
[8]55430106100 Cylinder head KTM 250 EXC [1]55430007000 I Piston cpl. I [1]55430007000 II Piston cpl. II
ヘッドとピストン共に変わってますね。燃焼室形状の変更だけなのか、圧縮率も変わってるのか、そのあたりどうなんだろう。
公式には圧縮率も公開されてないッぽいんですよね。
因みに、TE/EXCのヘッドをモトクロッサーのSXのヘッドに変えてパワーUPってのが定番チューンにあるんですが、あれどうなんでしょう。確実に耐久性落ちると思うのでウチはやりませんがね。
[13]5483700710015 exhaust control cover rh
右側排気デバイスカバーの変更。
Betaだとカバーにスペーサー挟んで、排気デバイスのチャンバー容量増やして特性変えるのが、定番チューンであるけど、この場合はどうなんだろう？
チャンバー容量変更なら左側だろうし…、特性に影響の無い変更（製造性の改善や強度改善など）かも？
[1]79232201073 OUTER CLUTCH HUB EXC
アウターハブ変わってます。何がどう変わったのかは知らんけど。
[18]50437023100 exaust flap bushing [28]0025050256S HH COLLAR SCREW M5X25 ISA30 [31]55537050244 Centrifugal force governor cmpl.
[18][28]はブッシュやネジの変更なんで特性に影響ないとして、[31]のガバナ変更は気になるところ。
排気デバイスの特性変えたんかな？
2018初期モデルで「割れる」という報告多かったオイルタンクと、前後サスペンション、バッテリーのLi-ion化など。
「2019で2018から特性が変わった」という話は聞きますが、2018乗ってないからどう変わったのかよく分からんのですよね。
ECUのマッピング変更かな？って思ってたんですが、パーツリスト見る限り、エンジン自体にも手が入ってる事が分かります。
意外だったのがECUの品番が2018/2019で同じだったこと。更に言うと250/300共に同じ。
マッピングはちょくちょくメーカーからディーラー宛にリリースされてるそうで、2018と2019では別。
と言うことは、メーカーから来るECUは、下手したらマッピング書いてないかも知れない。書込み機なんてディーラーにしか無いだろうから「ちゃんとディーラーで買え」って事なんでしょうね。
そもそもKTM/Husqの部品なんてディーラー以外で買えるルート無いけど。
ま、アホなことしたもんだと思います。たぶん。
やってみて気付いたこと色々まとめ。
燃費、予想以上に良いですね。タンク9.25Lだから、航続距離200kmギリギリだけど越えるし。
オンロード向けにもタード仕様とかあっても面白そう。ただ、エンジンのメンテナンスサイクルがｱﾚですが。
ここのところKLX125(112kg)やRR4T125LC(推測115kg)とオフ車ばかりでツーリングしてきましたが、加減速による前後方向のピッチングや、路面の凹凸による突き上げがしんどかったんですよね。これはもう車体が軽量すぎるせいとばかり思ってました。
ところが同等以上に軽いTE250i(112kg)だと、すごい安定、すごい楽。
結局のところ、フレームとサスペンションのグレードが十分に高ければ軽い車重でも舗装路を快適に走ることが出来るようです。
但し、お尻の痛みは除く…。
