人生という名の酷道で遭難中

初めてリベット留め体験したけれど「リベットってこんな簡単に，しかもしっかりと留められるなんて，考案した人すげぇ！」と，軽くカルチャーショック受けながら作業していました。
バレル4って，オフ車ではメジャーどころだと思うんだけれども，ぐぐってみてもグラスウール交換の記事が少なくイマイチ作業手順が掴めず…。分からないからとりあえず後ろ側から外してみたけれど，中身はうんともすんとも抜けず。結局前を外したらあっさり中身抜けました。後ろは外さなくても良かった臭い…。思った以上に汚れてました。オイルで濡れているのか，全体的にしっとり。ちょっとお高いけれど，バレル4用の専用グラスウールを用意していたんで，最初から丁度良いサイズでまいた状態なんでグラスウール巻き巻きすることなく。ただ，交換用のが300mmというのしかなく，KLX125用のバレル4では長さが数cm余ってしまい，ちょっとチョキチョキ切りましたが。
マフラー取り付けてから，2年半／ 8,000kmくらい。結論から言うと消音効果は劣化していなかった臭い。iPhoneに騒音計アプリあったんでソレで比較。
　測定方法：マフラー軸上から45度ナナメ後ろ横50cmの距離。最高出力の75%の回転数を維持。
交換前：95dBA(112dBC)
交換後：95dBA(112dBC)
若干音質が変わったんじゃ無いかなーくらいの変化。耳で聞いた時は，音質の変化から「お？ちょっと下がった？」と，思ったけれども，計測結果見ればプラシーボだったようです。それよりも気になったのがコースでの測定値との違い。dBAとdBCの単位の違いかとも思ったけれども，そもそも指定回転数が違うっぽい。
んで，マフラーの騒音測定方法について調べてみたら，これがまぁ色とりどりでした。



とりあえず，コース測定値は一般的に気にされている近接騒音規制値とは，別の基準の模様。コース走行用としては通常バッフル付けているけれども，公道走行時は消音タイプのバッフル付けているので，近接騒音規制の94dBAはクリアできてそうでちょっと安心。
てか，JNCC/WEXのいい加減さが際立つ…。もっと何とかならんのかねぇ。

近所のコース行ったら「トレールだけどマフラー替えてるから騒音測ります，基準超えてたら走行できません」って言わる。何度か行ってるけど初めて。近隣住民と旨くやっていくのも大変らしい。で，同じくトレールのDR-Z400とKLX250の人が測定されてた。みんなDelta barrel4とか。
そのコースでは119dB超えてたらOut，初心者用コースは116dBまでとか。で，DR-Z400の人は119dB超えたたらしい。レンタルのK-MAX付けられてた。KLX250の人は113dB，うちは114dBでした。
つか，マフラーの出荷時スペックでは87dBなんですが…。こうやって実際の性能を数値で確認できる機会は貴重なんだけど，114dBって知りたくなかった事実。とりあえずグラスウール詰め替えしないといかんなぁ…。
追記：どうも測定方法が違う模様。つづく。