体重計で実測してみた結果（ガソリン満タン）［前49.95kg/後54.35kg/計104.30kg］
ウインカー／ミラー無し状態。付けたらだいたい105kgくらいかと。仕様上の112kgから7kg以上の軽量化。100kg切りたいけどなかなか難しい。
軽量化の内訳としては，
- マフラー交換（鉄製→アルミ製）
- 前後リム交換（鉄リム→アルミリム）
- ハンドルバー交換（鉄製→アルミ製）
- リアフェンダーレス化（鉄芯入りフェンダー→アルミ製フェンダーレス）
- タンデムステップ撤去（鉄の塊）
- バッテリーリチウムイオン化
- スプロケ・チェーンサイズ428→420化
鉄だらけ…(‘A`)。ついでに，他とトレールと重量／馬力について比較してみる。
仕様値はKLX250Rだけは乾燥重量。WR/XR/KLX250の実測値については，ガルルの実測結果から引用。昔のバイクのカタログ値なんて飾りです，それが偉い人には…（ry。KLX125は164ccボアアップキットの測定値から，TE250の軸出力は仕様非公開なんだけど，後軸実測値としては30〜35PSくらいらしいので，控えめに30PSで。
パワーウエイトレシオで見れば，ボアアップ後の今のKLX125とKLX250があんまり変わらんかったり。車重130kg超えるとかもう，別の乗り物かな。KLX125より，もうちょっと長距離ツーリングが楽にこなせるのが欲しいなーなんてぼんやり考えていたんだけど，強いて上げるならWR250Rをカリカリに弄ればそれなりになるかも？ただソレはソレで今さら面倒臭いし。TE250は乗り心地的にはうちは長距離全全問題無かったんだけど，1000kmでオイル交換とか常につきまとう故障のリスクとか頂けない。
オフ車なんだけど＋αで遠くに行ってみたいようなのが欲しいんだけど…むーん。
