人生という名の酷道で遭難中

またの名をモトクロスパンツ（MXパンツ）。定番のオフロードウェアなんだけど，選び方に関してはざっくりした記事ばかりでいまいち核心を突いたような記事がみあたらない。とりあえず自身の人柱的経験から，重要な点を2点ほど…。
まず，これだけは絶対に確認というのが裾の構造。
写真は2着のタイプ違うモトパンの，裾を後ろ側から見た所。左側のは真ん中の黒い生地の部分がメッシュ素材なんだけど伸縮性なし。右側のは左右に伸縮するゴムというか腹巻きみたいな材質。
選ぶなら絶対に右側のタイプ。
左側のタイプだと，十中八九，ふくらはぎがつっかえて腰まで上がり切らず穿けません。
大前提として「日本人（日本市場）向けに作られたモトパンが存在しない」ということ。現在一般人が入手可能なモトパンは，基本的に海外で欧米人向けに作られたものを輸入しているだけです。
日本人（というかアジア人）と欧米人では膝下の形状が大きく異なり，欧米人はふくらはぎから下がキュッと急激に細くなるのに対し，日本人は大根みたいに足首近くまでずどーんと太いまま。
この違いで日本人が欧米人向けのズボンを穿くと，ふくらはぎがつっかえてしまう。ウチの場合さらに日本人標準より足太いもんだから，右側の伸縮性のあるタイプでも，めいいっぱい伸ばしきってなんとか…って感じです。
ちなみに左側のタイプは，そういうことを知らなかった頃に2サイズ上のを買ってギリギリ穿けたけど腰ぶかぶか＆ニーブレース装着したら穿けなくなった悲しい一品です。

コレは必須という訳ではないけれど，二つ目は腰のアジャスター形状。
ウチの場合アジャスターをめいいっぱい締め込んで使うので，上側のような前だけで調整するタイプ（殆どがコレ）だと，いまいちフィットしない。下側のように左右にアジャスターが付いたタイプだとしっかりフィット。
「ウエスト普通だけどやや足太」なウチみたいな体型だと，ウエストジャストサイズだと裾が伸縮タイプでも足が入らないので必然的にワンサイズ上に。すると，ウエストはめいいっぱいアジャスターを締め込まざるを得なくなるわけで。
フィットしないとどうなるかというと，コースで使うと1周回っただけでずれてきて半ケツ状態。林道遊び程度なら，休憩のたびに引っ張り上げたらすむ話なんだけど，2時間走りっぱなしとかのレースじゃぁちょっとね…。
ただ，左右にアジャスターが付いたタイプって，今のところA☆の上位モデルでしか見たことがない…。

ほかは，ベンチレーションがあったり，そのベンチレーションがファスナーで閉じれたり，小銭入れがついてたり付いてなかったり，割とどうでも良い？違いなんでお財布と相談して好きなの買っとけって感じです。耐久性に関しては，高いのも安いのも変わらん感じ。所詮消耗品ですから…。

びふぉー

あふたー

スプロケットの固定ねじを，サンエスK1漬けで超音波洗浄機15分ほど。割ときれいに落ちた。
KLX125/BetaRR4T125LC/TE250ともにスプロケット固定ボルトがみんなM8。M10やM12ほどごつくないけど，割と強度が求められる箇所に使われるM8。
写真の皿ボルトは六角穴が5mmなんだけど，ボルト単体で購入した皿ボルトは六角穴が4mmしかない。1回スプロケット着け外しするだけで半分以上のボルトの六角穴が駄目になる。
穴の大きい皿ボルト探すのもいいけど，そもそもM8に対して34N･mなんていう締め付けトルクはどうなの？ってつらつら調べごと。
ねじの機械的性質について(由良産商株式会社)より。

M8ボルトの一般的な締め付けトルク基準。34Nというと12.9の高強度ボルト要るやん…。市販のボルトでもだいたい8.8か10.9くらいあるけど，ノーブランドとかちょくちょく5.6とか4.8見かけたりする。
ちなみにステンレスは鋼鉄と比較して硬いだけで粘りがないから強度的にはイマイチ。しかもアルミと組み合わせて使うと電触で腐食するから，二輪用としてはまず使いたくない。けれど，ホムセンとか行くとステンレスのほうが人気で，そっちのほうがサイズそろってたりして選択肢がステンレスしかなかったりして，残念な思いをすることがしばしば…。
件の穴が駄目になるボルトだけど，強度区分は載ってなかったけど材質はSCM435(ｸﾛﾓﾘ)だから少なくとも10.9以上。単に穴が小さすぎるか締め方が悪いだけか…。M8の皿ボルトとしては，4mmの穴が一般規格品で，二輪車用の六角穴5mmの皿ボルトのほうは特殊っぽい。
まぁ，DRCから「スプロケットボルト／ナット」が二輪用として出てるからそっち買えばいいんだけど。


M8使用箇所についてのメーカー指定の締め付けトルクはこんな感じ。Rスプロケがカワサキもハスクも同じ34N･mで，このあたりはこなれた値っぽい。
KLX125のFフォーククランプ下側の40N･mとか，カワサキさんちょっとなにしてんの？感。そもそも二輪車の設計って一般的な基準を超えた攻めた設計だけどさぁ…。D-Tracker125だと下側クランプのボルトを片側1本から2本に増やして，それぞれ20N･mになってるのが僅かながらのカワサキさんの良心か…。
そんなわけで，それなりのトルク指定箇所については，市販品のボルト・ナットを流用するときは注意したほうが良いっぽいってことを今更ながら気づきましたとさ。