人生という名の酷道で遭難中

調べてみたところ，EUの法令であるEU 168/2013を引用していてざっくり意訳すると以下の通り。（後ろの記号は，EUでのカテゴリ名。）

• エンデューロ二輪自動車（L3e-AxE[x=1~3]）
  • シート高 900mm以上
  • 最低地上高 310mm以上
  • 最も高いギアで最終減速比が6以上
  • 装備重量140kg以下（EV/HVの場合はバッテリー含む）
  • パッセンジャーの為のシートポジションが無いこと

• トライアル二輪自動車（L3e-AxT[x=1~3]）
  • シート高 700mm以下
  • 最低地上高 280mm以上
  • 燃料タンク4L以下
  • 最も高いギアで最終減速比が7.5以上
  • 装備重量100kg以下
  • パッセンジャーの為のシートポジションが無いこと

国交省の発表資料では「オフロード競技用の二輪自動車。構造要件により規定。」としか書かれていなくて，肝心の構造要件が書かれていない。

一方で，法改正内容が載る官報（の写し）では「欧州連合規則168/2013に規定するエンデューロ二輪自動車及びトライアル二輪自動車を除く。」としっかりと要件が書かれている。

シートが高い高いと言われるWR250Rで895mmだから，普通の人が考える「オフロードバイク（KLX/CRF-L/WR-R/セロー）」は該当しないっぽい。実質的に外車の輸入用みたいな感じ？

因みに125LCさんはエンデューロ二輪自動車の規定満たしているっぽい（タンデムステップはどうなんだろう？）。

二輪ABSの機能オフスイッチ設置禁止規制と合わせて，上記競技車両を除いてオフロードバイクを撲滅しに来ている感じ。

「え〜，オフロードバイクって昔は公道走っても良かったの？，あれって競技専用じゃないの？」って言われる未来が近い。

ま，ぶっちゃけキワモノ，ネタです。
所謂，タイヤをカットして，ブロックの角を立てるデカい半田ごて。

ネットのインプレでは「ちょっと熱量が…」って意見が見られましたがそれもそのはず，これ120V仕様だし。
まぁ所詮は輸入品，電気用品安全法の対象機器ですが，箱には嘘PSEマーク（間違った書式でPSEマーク書いてあるだけ，多分試験してない。）が描かれてました。

120V仕様の電熱器具を100Vで使えばそりゃぁ弱火になるわって感じ。
電圧比で83%，電力比で69%の弱火。
備えあれば憂い無しってことで，手持ちのUPコンバータートランス介して使うことに。

ま，切れるっちゃぁ切れるんだけど「サクサク」じゃなくて「グイグイ」。
「熱で溶かして切る」んじゃなくて，そのままだと「超固いゴム」を熱で「やや硬めのゴム」位に戻して，こて先の刃の部分に力を込めて切断していく感じ。
ま，ゴムの性質上，熱で柔らかくなっても決してドロドロに溶けることは無くて，熱してもゴムはゴムなんですよね。そのあたりは樹脂と違って非可逆。
幅広のセンターブロック一周するだけで手が痛い。幅の狭いサイドブロックなんかはわりと切りやすい。でもエンデューロタイヤってセンターブロックが一般的に幅広なんよねぇ…。
タイヤ1本分くらいの値段するけど，カットしたところで新品同様にまで戻るわけでも無い。2〜3本再生させて使えれば元は取れるんだろうけど，作業の手間考えるとちょっと微妙かなぁ。