人生という名の酷道で遭難中

一般的なオフ車のブレーキローターの固定は「M6/14.7N•m/ネジロック塗布」なんです。しかし、125LCの場合このM6がボタンボルトでいけてない。

普通の六角ボルト（クロモリ製/強度区分10.9として）なら、19N•mあたりが降伏トルク（ネジが変形する限度）なんで、14.7N•mってのはやや厳しめながら許容範囲。

だけど頭が普通のボルトではなく六角穴だと、ボルト自体より六角穴の方が先に、締め付けトルクより前で変形してしまうんですよね。

しかも、ボタンボルトだと通常のキャップボルトよりもさらに細い⬡4mmなんで、保証トルクは最大7.34N•m。全然足りない。

で、無理くり締めるんだけど、ちょっと変形しながら1回は締められる。で、次に1回緩めたらさらに変形して使い捨て。

緩める時もヒートガンで炙ってネジロック剤緩めないと、十中八九なめてしまう。面倒＆不安要素だらけ。

そんなわけでトルクスのM6ボタンボルトはどうだろう？って見てみたら、トルクス部としての最大許容トルクが31.1 ～ 37.4N•m（T30）ってほんとかよ…。

2019/12/27追伸：
トルクスボタンボルトで締めたら、15Nなんて余裕でした。ただトルクス穴が浅くて掛かりが浅く、それはそれで下手な締め方すると舐めそう…。

スプロケットのM8

実は同じ事がスプロケット止めてるネジにも言えて、通常は「M8/35N•m/ネジロック」な感じなのに対し、M8皿キャップだったりすると、規格では六角穴が⬡5mmで最大17.93N•mまで。これも全然足りない。

で、世の中には⬡6mmのM8皿（テーパー）キャップなんていう物があって、これなら35N•mで締め付け出来るんでそっち使ってます。

まぁ、DRCのスプロケットテーパーボルトって言うんですけどね。ただ、DRCの品質っていまいち信用ならないんで、汎用品で同じ物無いか探してるんですが、これが見つからない…。

Beta RR4T125LCのクラッチの、互換部品情報。

誰得な感じの自分向けメモ。

因みに、対象は後期型エンジンのみです。違いは以下参照。それぞれでクラッチバスケットの径からして違うので、全く以て互換性無し。

フリクション

• Newfren F2685AC（スチールプレートセット）
  • CRF150F用。エンボス入りの強化プレート。
  • 2019現在、欠品中らしい？
• EBC CK1119
  • スタンダードグレードだけれども純正品よりは耐久性ありそう
  • amazon.comでも、日本向け発送で買える。
• Yamaha 50C-E6321-0000
  • ヤマハ純正品。国内で入手可能。
  • 耐久性はリプレース品に及ばなさそう
• Kawasaki 13088−0040
  • たまたま手持ちのKLX125用見てみたら寸法同じ。
  • KLX125もよくクラッチが焼けるので、耐久性それなり。

スプリング

• EBC CSK208（実物は未確認）
  • WR125R/YZF-R125用のスタンダード
• EBC CSK212（実物は未確認）
  • CSK208の強化スプリング版
• EBC CSK24
  • CRF230F/KTM125SX用で6ヶ入り。
  • CSK208/212が入手出来なかったので、こちらを買って使ってた。
  • 8.83N/mmのハイレート品らしい。