人生という名の酷道で遭難中

旧Husqvarnaも現Husqvarnaも，Motocross/Enduroの専業メーカーなんですよね。
そして，会社が終了した旧イタリアHusqvarnaの足跡…

2009

新設計エンジン（TE250/2010モデル）発売

2012

パリダカールラリー参戦

ロード専用モデル（NUDA900）発売

2013

アドベンチャーモデル（TR650）発売

赤字が酷すぎて親会社BMWからKTM子会社に売却され終了

そして現Husqvarna（スウェーデンHusqvarnaの流れを汲む旧Husaberg）

2016

パリダカールラリー参戦

アドベンチャーモデル（701enduro）発売

2017

新設計エンジン（TE250i/2018モデル）発売

2018

ロード専用モデル（Vitpilen）発売

イヤな予感がするんですけど。
会社として拡大路線を取るのは仕方ないんでしょうけどね。
本業？のMotocoross/Enduroモデルはフレームは独自設計だけれど，エンジンはKTM供給だし，パリダカはKTM450rally，アドベンチャーは690enduro，VitpilenはDukeを，そのまんま使い回しフレームまで同一設計だからそんなに負担では無いんだろうけど。
旧Husqvarnaについて改めて思い返すと，あの会社規模でこれらを一部エンジン供給受けながらも，基本的にフレーム新規設計だったし，年間数百台しか売れないのに毎年数千台生産し，毎年2年前迄のモデルが新車でディスカウントされてたとか，イタリア人あたまおかしい凄かったと思います。

実は先日，ハスクのエンジンブローしました。キックがビタイチ下りないレベルでどっか固着しててちょー重症。
そんなわけでハスクのエンジンを下ろそうと。作業前の段取りではこんな感じ。

1. チェーン
2. 左右フレームカバー
3. シュラウド左右
4. 燃料タンク
5. エキパイ
6. アンダーガード
7. 水温計
8. クラッチユニット/ポジションセンサー
9. ジェネレーターコネクター
10. スイングアームピヴォット
11. エンジンマウント2箇所

で，実際。

1. チェーン
2. 左右フレームカバー
3. アンダーガード（下回り優先で作業，順序変更）
4. エキパイ
5. スイングアームピヴォット
6. エンジンマウント2箇所
7. シュラウド左右
8. 燃料タンク
9. 洗車（追加：タンク下がめっちゃ汚れてた）
10. リアブレーキペダル（追加：良く見たら取り外し必要やん…）
11. 水温計
12. Fスプロケットガード（追加：クラッチキャリパ外すのに必要やん…）
13. 油圧クラッチキャリパ/ポジションセンサー
14. オイル抜き（追加：ポジションセンサーの穴からオイル溢れてきた…）
15. ジェネレーターコネクター
16. アース線（追加：ﾜｽﾚﾃﾀ）
17. スターターモーター線（追加：ﾜｽﾚﾃﾀ）
18. リアリンク（追加：外さないとスイングアームずらせないやん…）

毎年エンジン下ろしているような気がするけど，作業手順が全然頭に入ってない。
とりあえず予定の3h内で作業終えられたから良かったけど。
クラッチキャリパー外した段階で，クラッチプッシュロッドに金属粉が多数付着，オイル抜いたら当然のように1mmを超える金属粉ボロボロ出てくる。腰下無事でも分解清掃必須コースだよなぁ…。