旧Husqvarnaも現Husqvarnaも，Motocross/Enduroの専業メーカーなんですよね。
そして，会社が終了した旧イタリアHusqvarnaの足跡…
- 2009
- 新設計エンジン（TE250/2010モデル）発売
- 2012
- パリダカールラリー参戦
- ロード専用モデル（NUDA900）発売
- 2013
- アドベンチャーモデル（TR650）発売
- 赤字が酷すぎて親会社BMWからKTM子会社に売却され終了
そして現Husqvarna（スウェーデンHusqvarnaの流れを汲む旧Husaberg）
- 2016
- パリダカールラリー参戦
- アドベンチャーモデル（701enduro）発売
- 2017
- 新設計エンジン（TE250i/2018モデル）発売
- 2018
- ロード専用モデル（Vitpilen）発売
イヤな予感がするんですけど。
会社として拡大路線を取るのは仕方ないんでしょうけどね。
本業？のMotocoross/Enduroモデルはフレームは独自設計だけれど，エンジンはKTM供給だし，パリダカはKTM450rally，アドベンチャーは690enduro，VitpilenはDukeを，そのまんま使い回しフレームまで同一設計だからそんなに負担では無いんだろうけど。
旧Husqvarnaについて改めて思い返すと，あの会社規模でこれらを一部エンジン供給受けながらも，基本的にフレーム新規設計だったし，年間数百台しか売れないのに毎年数千台生産し，毎年2年前迄のモデルが新車でディスカウントされてたとか，イタリア人あたまおかしい凄かったと思います。
