Husqvarna Motorcyclesはイタリアの会社でイタリア工場で作ってるわけで，イタリアからパーツ取り寄せに2週間強。で，届いたパーツは「KOYO/光洋販売(made in JAPAN)」とか。おぉぉい，イタリアまで行って帰ってきたんかい。他にもNTN(made in JAPAN)とか，NSK/日本精工(made in Poland)とか。一種類だけSNR(made in France)ってのがあったんだけど，実はこのメーカー，NTNに買収されてたりとか。
ベアリングって共通規格があって，ホンダのバイク以外なら，大抵は純正部品を入手しなくても，市販品の中から合う形状の物がみつかる（ホンダはやたらと外形サイズからして特殊品を使いまくるとか）。ただし，一見，同じ寸法で同じように見えるベアリングでも，細かい仕様を見ていくと様々。
- 寸法精度 0級/6級/5級/4級…
- ボールの隙間仕様（熱膨張の考慮など） C2/C3/C4…
- 軸受けと玉の材質 クロム鋼/浸炭鋼/高速度鋼/ステンレス鋼
- 保持器の材質 鉄鋼／黄銅…
- 寸法安定化処理の有無
- 高負荷容量対応品
などなど。一般的にクランクケース内で使われるベアリングは，高温環境下に晒されるため，ベアリング自体の熱膨張を考慮した「C3隙間」というちょっと隙間多めのベアリングが使われるという。ただ，特にクランクシャフトのベアリングって想像を絶する過酷な環境（1万回転以上回ったり，特に単気筒は，偏心したクランクの荷重を軸に受け続けたりとか）で使われるわけで，ちょろっと調べてみたら，ヤマハのマニュアルとか見てると，クランクのベアリングは一般の規格化された型番では無くて，特殊な型番で指定されていたりする。
TE250’10の場合，ベアリングのサイズ的には全て規格品にありそうなんだけど，パーツリストにはベアリングのサイズとHusqvarnaの品番しか載ってなくて詳細仕様不明。初めてなので念のため…ということもあり純正部品を頼んでみた。するとクランクベアリングは案の定，特殊品っぽい。サイズこそ規格品の6305と同じだけれども，そもそもKOYOの型番がカタログのどこにも乗っていない型番。本体に”SH”の刻印があるので，どうも特殊熱処理品らしく，保持器の色も通常の銀色とは異なり鉛色のような外観。これをうっかり，汎用仕様のベアリングと置き換えちゃうと酷い事になりそうです。ざっとみたところ，クランク以外の軸は，規格品の汎用仕様のC3っぽい。クランク以外はそんなにシビアに考えることもないのかな。今後はクランク軸以外のベアリングは市販品で調達しよう。
