「コープさっぽろ「全道停電は人災」、北電に９億６千万円損害賠償請求」（一次ソースは北海道新聞）
「まず内容証明郵便で損害額の賠償を請求する。」
法的措置（訴訟）については一言も書いてない。
「10月7日（日）「北海道新聞朝刊１面掲載記事」に関して」（コープさっぽろ）
「『コープ、北電に賠償請求へ』とありますが、コープさっぽろが北海道電力に対して法的措置を取る考えはありません。」
法的措置は否定したけど、賠償請求については否定してない。
日本語の巧みさみたいなのが見て取れたので、取り上げてみました。
コープさっぽろ、狡いなぁ。一体何を抗議したんだろうか。
ってことで、幕引き図ったんじゃ無いかという噂がチラホラ。
ハスクバーナ東名横浜さんの方で、2019のパーツリストが公開されていたんでざっと比較してみました。
[8]55430106100 Cylinder head KTM 250 EXC [1]55430007000 I Piston cpl. I [1]55430007000 II Piston cpl. II
ヘッドとピストン共に変わってますね。燃焼室形状の変更だけなのか、圧縮率も変わってるのか、そのあたりどうなんだろう。
公式には圧縮率も公開されてないッぽいんですよね。
因みに、TE/EXCのヘッドをモトクロッサーのSXのヘッドに変えてパワーUPってのが定番チューンにあるんですが、あれどうなんでしょう。確実に耐久性落ちると思うのでウチはやりませんがね。
[13]5483700710015 exhaust control cover rh
右側排気デバイスカバーの変更。
Betaだとカバーにスペーサー挟んで、排気デバイスのチャンバー容量増やして特性変えるのが、定番チューンであるけど、この場合はどうなんだろう？
チャンバー容量変更なら左側だろうし…、特性に影響の無い変更（製造性の改善や強度改善など）かも？
[1]79232201073 OUTER CLUTCH HUB EXC
アウターハブ変わってます。何がどう変わったのかは知らんけど。
[18]50437023100 exaust flap bushing [28]0025050256S HH COLLAR SCREW M5X25 ISA30 [31]55537050244 Centrifugal force governor cmpl.
[18][28]はブッシュやネジの変更なんで特性に影響ないとして、[31]のガバナ変更は気になるところ。
排気デバイスの特性変えたんかな？
2018初期モデルで「割れる」という報告多かったオイルタンクと、前後サスペンション、バッテリーのLi-ion化など。
「2019で2018から特性が変わった」という話は聞きますが、2018乗ってないからどう変わったのかよく分からんのですよね。
ECUのマッピング変更かな？って思ってたんですが、パーツリスト見る限り、エンジン自体にも手が入ってる事が分かります。
意外だったのがECUの品番が2018/2019で同じだったこと。更に言うと250/300共に同じ。
マッピングはちょくちょくメーカーからディーラー宛にリリースされてるそうで、2018と2019では別。
と言うことは、メーカーから来るECUは、下手したらマッピング書いてないかも知れない。書込み機なんてディーラーにしか無いだろうから「ちゃんとディーラーで買え」って事なんでしょうね。
そもそもKTM/Husqの部品なんてディーラー以外で買えるルート無いけど。
ま、アホなことしたもんだと思います。たぶん。
やってみて気付いたこと色々まとめ。
燃費、予想以上に良いですね。タンク9.25Lだから、航続距離200kmギリギリだけど越えるし。
オンロード向けにもタード仕様とかあっても面白そう。ただ、エンジンのメンテナンスサイクルがｱﾚですが。
ここのところKLX125(112kg)やRR4T125LC(推測115kg)とオフ車ばかりでツーリングしてきましたが、加減速による前後方向のピッチングや、路面の凹凸による突き上げがしんどかったんですよね。これはもう車体が軽量すぎるせいとばかり思ってました。
ところが同等以上に軽いTE250i(112kg)だと、すごい安定、すごい楽。
結局のところ、フレームとサスペンションのグレードが十分に高ければ軽い車重でも舗装路を快適に走ることが出来るようです。
但し、お尻の痛みは除く…。
バモスホビオおよびアクティバン共々、とうとう廃番になってしまいました。
今乗ってるバモスホビオは、6年目/6万kmちょいで、まだ数年は大丈夫だと思います。多分。
今年廃番になったばかりだというのに、ホームセンターや用品店では早速ワイパーゴム買えなくなりました。数店廻りましたが、どこも品切れと言うより、バモスホビオ／アクティバン用の品番の置き場そのものが消滅。対応早えぇよ…。
そんなわけで、次期トランポを妄想（ぉ）してみました。
今やもうこの2択だけです。ただね、シート下エンジンは嫌なんですよ。バモスホビオ比で、シート＆視点めっちゃ高いし。
遠征のたびに高速利用は必須。軽の高速巡航だと5,000〜6,000回転くらい回すんで熱も音も相当に出るわけです。そんなエンジンがお尻の下にあると、常時シートヒーター状態＆ケツ下から響く騒音。
バモスホビオも結構な騒音ですが、それでも後部荷室下にエンジンがあるお陰でまだマシ。荷室の床面、めっちゃ熱くなってもしったこっちゃぁない。
高速巡航考えるとちょっと厳しすぎる…といったところ。（今のバモスホビオでも厳しいものはありますが）
そんなわけで、今のバモスホビオがダメになっても、ちょっと買い換え対象にはならん感じ。
スバル製サンバー共々、惜しい車が無くなったもんです。
出ましたね。アクティ／バモスを生産終了に追い込んだ敵！（違う）。
助手席側をフルフラットにして、バイクが真っ直ぐ積めるというのはメリットなんですが、どうもデメリットが気がかりなんですわ。
キャッチコピー的には「大容量の空間」とは言いますが、軽バンとの比較だとやっぱり狭いんですよ。
低床なのは便利なんだけれども、どうしてもタイヤハウスが社内に張り出してしまうんで床面が狭い→床に置ける荷物に制限。
日帰りならまだしも、一泊（車中泊）の遠征とかになると、それなりに荷物増えるんですが、そのスペースも馬鹿にならないんですわ。
ま、スペースについては工夫次第でなんとかならんことも無いし、前輪交換しなくてもバイクが乗るのはメリット。
ただね、車検の時に代車でN-Box Customのターボ仕様乗ったんですよ。パワーは確かにあるしCVTに不満も無い。サスもバモスホビオの貨物車仕様のサスより上質。ただやっぱり、ハンドリングが重い。非力なエンジンで重たい車体を「よっこいしょ」って振り回してる感で、運転していて楽しくない。
車重的に大して変わらないバモスホビオだと、さらにエンジン非力なのに原付バイクみたいにクルクル曲がる感があって楽しいんです。
積み方工夫してまで苦労するほど、Nシリーズに魅力感じないんですよねぇ…所詮はたかがFFの軽やん…って。
まぁ、移動と割り切れば、高速巡航は十分快適なんですがね。
運転席は結構ｲｲのを入れてるらしいです。後部座席はまぁ仕方ないでしょう。でもせめて助手席くらい…って思うのは欲張りですかねぇ？
運転席以外は、シートというより「板」です。発泡ウレタンでちょっとだけ弾力のある「板」です。
まぁ、これだけなら割り切って目をつぶっても良いんですけどね。
トランポとしては理想的。だけれども、買物行ったりコンビニ行ったりの日常の足と考えるとデカいので却下。
ハイエースまではｲﾗﾅｲ…という向きには最適なのは分かっているんだけれども…
個人の感想ですが「許せないレベルでダサい」。所有したくないレベルで。
軽バンでも大概ダサいんですが、まぁ個人の感想として。
それ以外はなかなかに魅力的なんですが。
見た目がタウンエース／ライトエースよりはマシ。これなら…と思うんですが…
サイズ比較すると、タウンエースより大きく、ハイエースより30cm短いだけ。更に、最小回転半径はハイエースより大きい。
ハイエースがデカいからもう少し小さいのが欲しいのに、小さいように見せかけて実はあんまり変わらなくて、荷室は狭い、それがNV200。
荷室床面やシートが低いって違いは、使い勝手的にメリットは大きいんですけどね。
それでも、今のバモスホビオがダメになったら、もう候補はこれしかないような気がしますが先立つものがね…。(‘A`)
