125LCもKLX125も428チェーン。バイク界隈では蛇蝎のごとく嫌われる428チェーン，調べてみればみるほど嫌らしい感じ。
＜428は切れる＞
80ccくらいまでならまだいい。上はセロー225やXR230ぐらいまで使われているけれど，オフロードやトライアル的な使い方（クラッチあててフロント上げたり，スイングアーム沈む＝チェーン張る瞬間にアクセル開けたり，泥噛んだりとか）すると，4st125ccでも切れるっぽい（スタンダードノンシールチェーンの場合）。ブログでの破断報告けっこう見かける。摩耗がどうとか寿命以前の問題。
そもそも428は，機械仕様として同じ仕様の520の半分〜6割程度の破断強度しかない。その上520チェーンより重量1割増し。一方，420比では1割くらいしか強度が稼げない。そりゃより軽い420コンバートか，或いは520コンバートしたがるわけで。
＜428の意義＞
じゃぁなんで428採用のバイクがあるのかというと，Fスプロケの事情と推測される。14Tとか15Tとかのごく少ない歯数で何十kWものパワーを伝達するのって，かなりシビアな条件。一定の回転数・伝動能力が求められる条件下で，かつFスプロケの直径に制限がある場合，520化して歯数が減るより428で歯数を稼ぐ方が機械的マージンが取れる模様。
ただでさえスペースに余裕の無い二輪車設計では必然的にFスプロケのスペースも限られてしまう。設計マージンとして，チェーンが切れる（428）のが先か外れる（520）のが先なのか，チキンレースしてるみたいな設計なのかも。
＜ドライブチェーンの強化策＞
で，520化するしかないのか？というと428のままでも手はある。一つは強化チェーン。チェーン内側の径はそのままに，一般的に1.5mm程度のチェーンプレート厚を2.0mm程度まで厚くしたもの。ただそれでもせいぜい1割程度の強化がいいところ。
あとは，今ひとつ原理が理解できていないのだけれど，江沼チヱンの資料見る限り，シールチェーンの428ZVXがノンシール比で3〜4割程度の強化。とは言え，和泉チエンの資料みると，シールチェーンだからといって特段の強度UPは見られなかったり…よく分からない。
シールチェーン＋強化チェーンも良く見られる。そんなわけで，強度的には「シールチェーン？＞＝強化ノンシールチェーン＞一般ノンシールチェーン」てな感じ。
＜シールチェーンのフリクション＞
パワーの無い低排気量では特に言われる「シールチェーンはフリクションガー」って，分かる人には分かるらしいけれど，厳密に比較したことが無いからウチにはよく分からんです。定常回転での燃費的にはシールチェーンに軍配が上がるようですが，急加速時のレスポンスに至ってはノンシール有利？
各社フリクション低減を謡ったシールチェーン出してますが，428でフリクション低減シール対応してるのは国内3社で今のところRKのUリングのみ。
ざっくり言うと，シール性能おとしてフリクション低減したっぽい。レース専用の428MXUに至っては，通常ノンシールの3倍以上の寿命を謡うところを，2倍程度の寿命しか謡ってない。
ただレースユースのインプレでは，ノンシール比のフリクションは遜色ないくらい好評らしい？（提灯記事かもしれんけど） ストリートユースも可とされている428MRUだと，ノンシール比3倍程度の寿命らしいので，フリクションもそれなりかも。
びふぉー
