熱中症と水分補給

奈良の某コースでバイクで朝から遊んでたら、昼一番に一周しただけで熱中症に。(レースじゃなくて自由走行会なイベント)

「なんかしんどい」「風に当たっても涼しくない」「そういば頭痛が…」ってところでこれはやばいと、急遽車の所まで戻って装備脱いで扇風機の前で休む。その間、いっくら水を飲んでも汗は殆ど出ないのに、体はすごく熱くなったまま…。塩タブレット食べながら10~15分くらい休んだらしんどさも頭痛も治まり、汗も出るようになりました。

思い当たるのは、2L持ってきたスポーツドリンクを午前中だけで半分以上飲んでしまったんで、午後からは残りを水で半分くらいに薄めてたこと。昼飯の塩分で十分かと思ったけど,吸収が間に合って無かったんですかね?

熱中症の原因が塩分不足によるもかどうかは分からないけれど,オフロードバイク乗るようになってからちょくちょく熱中症(の前触れ)起こしてるんで,運動中の塩分補給について調べてみた。

いつものようにググってみると,どうにも意見がバラバラ。「一時間半くらいまでの運動ならただの水で十分」という意見から「飲料では足りないから塩錠剤で補給」って意見まで。それもこれも,どうやら発汗というものの個人差が非常に大きい事からのようで。

40代〜50代のバトミントンの例(2007)(リンク先の文中)というのがあって,同じ運動をしている人たちでも,汗1Lあたりの塩分量で1.6g/L〜7.5g/Lまでの個人差。さらに1hあたりの発汗量は0.3L/h〜1.1L/hまで。一般的に発汗量と塩分濃度は比例する傾向だから,1hに失う塩分量を計算すると「最小0.5g,最大8g」と約16倍の個人差があることに。

別の文献では,アメリカンフットボール選手の塩分喪失(2010)についての文献(2012)があって,そちらでは排尿も含めて1hに失う塩分は1.29g〜17.04gの範囲(リンク元の4.5hの値を1hに換算)でこちらでも約13倍の個人差。17.04gというとスポーツドリンク(1g/L)に換算すると17Lを1hで飲む必要があることに。こうなると,特別な塩錠剤が必要になる。
そんなわけで,自分が汗が多いか少ないかという個人差や,そもそもの運動強度の違いによって,必要な塩分補給量が全く異なってくるため,あんまり一般論は役に立たないんじゃないかな…というのに気づいた次第。

ちなみに日本バレーボール協会がまとめた良い資料がありました。塩分濃度0.1%〜0.2%(1g/L〜2g/L)というのは厚生省の基準らしいです。

スポーツドリンクの塩分濃度(換算)はというと,ポカリが1.24g/Lで,他はだいたい1.0g/Lギリギリです。塩タブレットの場合は1粒あたり0.1gくらい。塩飴でも1粒あたり0.1g〜0.3gくらい。殆ど気休めですね。世間では塩分が不足するケースよりも,塩分過多のケースを危惧しているようです。

そんなわけで,ただでさえ汗かきの自分が全力で数時間もハァハァしてるエンデューロだと,市販品では塩分が不足することはあっても取り過ぎることはないかも。「ポカリは濃いから3倍に薄めるといい」って話をバイク関係でも見たりしたんですが,薄めて良いことなさそうです。ポカリ公式でも薄めてくれるなって書いてるし。

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[rr4t125lc] クラッチ板焼きました

焼けたクラッチ板

それはもうこんがりと。

油のにおいじゃなくて炭の臭いがします。スチールプレートなんて,それがスチールだと分からないくらい真っ黒に。

同型のミナレリエンジンは,2014以降はジャダースプリング無くしての強化やってたりとか,元々クラッチが弱いところにボアアップしたもんだから,何れ遠くない時期に交換が必要とは思ってました。

125LCのクラッチ交換

作業時間およそ4〜5時間。用事あったりで, 二日に分けてやったけど,とても面倒くさい。

クランクケース右側を開けようとすると,写真赤丸のボルトがフレームに干渉して抜けない。

で,抜けるようにするために,矢印のエンジンマウントボルト全部抜いて,エンジンを前方向にずらしてからの作業。

とても面倒くさい。

クラッチ

赤線が標準のオイルレベルで,赤丸が給油キャップの位置。

めいいっぱいオイル多めに入れても,クラッチが全く浸かりそうに無いっぽい。

頼みの綱はメインシャフトからの給油だけれども,それすら構造的にすごくオイルが流れにくい構造。

半クラ多用にはもともと耐えられない構造なんかな。

とりあえず,ハイレートのクラッチスプリングと,他車種用(CRF150F)のもっと耐久性のありそうな?クラッチ板に交換して様子見。

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連休の過ごし方

TE250のシリンダーHusqの傷入りシリンダー,部品出ないからあきらめて腰上組立。
分解およびカーボン落としまで終わってる状態から,バルブすりあわせ〜組み上げまでが1日で終わらない。1日半費やす。
もうちょっと手際良くなりたい…。

TE250のスロットルボディ始動のチェックで,アイドル調整バルブが土噛み込んで動かなくなっているのを見つけて清掃。
わりとしょっちゅう砂とか土噛み込んでアイドル不調になるんだけど,構造的欠陥じゃないの?ミクニさん…。
調子戻ったっぽいけど,オイル上がってるからまたすぐ調子悪くなると思う。

ニーブレースのヒンジニーブレースのヒンジにあるワイヤーが切れる。
キタコのアクセルワイヤー応急補修キット買ってきて,手持ちのステンワイヤー使い似たようなのを作る。
家の中でステンワイヤーを切っちゃいけない。ダメ絶対。
5mmくらいのステンワイヤーの繊維が散らばって,ここしばらく足裏に不意に刺さって痛い。

ナミアゲハスタッドレスから夏タイヤに交換。
ホイールナットが馬鹿トルクで締められていてえらい苦労する(前回締めたのディーラー車検の増し締め)。
緩めトルク160N・mくらいあったから,たぶん締結時200N・mくらいで締めたっぽい。適正トルクは100N・mなんだけど。
庭の芽キャベツに飛んできたナミアゲハ見てほっこりする。

RR4T125LCのメーター割れたBetaのメーターを補修。
割れたパーツみんなあるので接着するだけだけど,いつものプラリペアで接着。
セメ○インとかの普通の接着剤は,接着面の隙間に存在する「硬化した接着剤」そのものが弱すぎてそっから剥がれるし。(接着剤自体が千切れる破壊モード)

RR4T125LCの左スイッチボックス同じく割れたBetaのウインカースイッチの補修。割れたというか,つまみだけがそぎ落とされました。
純正の値段聞いたら予想通りお高い値段だったんで,モンキー用のスイッチボックス買ってきて半田ごてで移植。
パッシングSW無くなったけど…まぁいらない。

あと部品が届いたら,Betaのクラッチディスク交換が待っている。
フレームが干渉するため,クラッチカバー開くためだけに,エンジンをマウントから外さないといけない重作業。
もう面倒くさい。うちは修理屋じゃねぇよ。
クラッチ交換,店頼みたいなぁ…。
(純正部品と持ち込みの互換部品のミックスだから,たぶん厭がられる。)

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流行る・流行らない

「コレは流行る!」と言う人

→流行った時:みんなと楽しい
→流行らなかった時:流行ると思っていた人だけ楽しい

「コレは流行らない!」と言う人

→流行ったとき:知らん顔
→流行らなかったとき:本人どや顔

流行らないと思うんだったらわざわざ声高に言わんでもいいのにね,って思うMastodon界隈。

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