それはもうこんがりと。
油のにおいじゃなくて炭の臭いがします。スチールプレートなんて，それがスチールだと分からないくらい真っ黒に。
同型のミナレリエンジンは，2014以降はジャダースプリング無くしての強化やってたりとか，元々クラッチが弱いところにボアアップしたもんだから，何れ遠くない時期に交換が必要とは思ってました。
作業時間およそ4〜5時間。用事あったりで， 二日に分けてやったけど，とても面倒くさい。
クランクケース右側を開けようとすると，写真赤丸のボルトがフレームに干渉して抜けない。
で，抜けるようにするために，矢印のエンジンマウントボルト全部抜いて，エンジンを前方向にずらしてからの作業。
とても面倒くさい。
赤線が標準のオイルレベルで，赤丸が給油キャップの位置。
めいいっぱいオイル多めに入れても，クラッチが全く浸かりそうに無いっぽい。
頼みの綱はメインシャフトからの給油だけれども，それすら構造的にすごくオイルが流れにくい構造。
半クラ多用にはもともと耐えられない構造なんかな。
とりあえず，ハイレートのクラッチスプリングと，他車種用（CRF150F）のもっと耐久性のありそうな？クラッチ板に交換して様子見。
