どーなんよ，コレ。(;´Д`)
旧Husqvarnaも現Husqvarnaも，Motocross/Enduroの専業メーカーなんですよね。
そして，会社が終了した旧イタリアHusqvarnaの足跡…
そして現Husqvarna（スウェーデンHusqvarnaの流れを汲む旧Husaberg）
イヤな予感がするんですけど。
会社として拡大路線を取るのは仕方ないんでしょうけどね。
本業？のMotocoross/Enduroモデルはフレームは独自設計だけれど，エンジンはKTM供給だし，パリダカはKTM450rally，アドベンチャーは690enduro，VitpilenはDukeを，そのまんま使い回しフレームまで同一設計だからそんなに負担では無いんだろうけど。
旧Husqvarnaについて改めて思い返すと，あの会社規模でこれらを一部エンジン供給受けながらも，基本的にフレーム新規設計だったし，年間数百台しか売れないのに毎年数千台生産し，毎年2年前迄のモデルが新車でディスカウントされてたとか，イタリア人あたまおかしい凄かったと思います。
ここ最近はコイツで動画撮ってます。
4k撮影がウリですが、2k（1080p）で使ってます。4k撮像素子で撮る1080pって、1080pまでしか取れない撮像素子よりも随分と綺麗に映るんですわ。
1シーンだけ切り取ればGoProと遜色無い画質レベルだけれども、露出の追従がまだちょっと弱いかも（日陰→日向など）。
このカメラ、レンズ（というか撮像素子）の向きを回転できるのが最大のメリット。おかげでこんな風にヘルメットの斜面に取付けても、きちんと水平が取れます。
このシリーズのカメラ、前モデルまでは国内の流通もあったけれど、このモデルからは日本向けには販売無し。メニュー類のローカライズも英語/仏語/中国語の対応のみ。残念…。
（オーストラリアのWebショップから買いました）
実は先日，ハスクのエンジンブローしました。キックがビタイチ下りないレベルでどっか固着しててちょー重症。
そんなわけでハスクのエンジンを下ろそうと。作業前の段取りではこんな感じ。
で，実際。
毎年エンジン下ろしているような気がするけど，作業手順が全然頭に入ってない。
とりあえず予定の3h内で作業終えられたから良かったけど。
クラッチキャリパー外した段階で，クラッチプッシュロッドに金属粉が多数付着，オイル抜いたら当然のように1mmを超える金属粉ボロボロ出てくる。腰下無事でも分解清掃必須コースだよなぁ…。
