去年の8月に予約を入れたものの、その顛末は下記の通り…。
ハスクバーナ2018オフロードモデル終了のお知らせ
あれから急転直下、2018モデルは終わったけど、2019モデルが今年は例年より早く入荷するという連絡が入りそれから…
ようやく来ました。ほぼ1年待ち。6月頭にはきていたんですが、アフターパーツ取りつけ＆ウチの都合で延び延びになってました。
引取り前日はというと「こーなって、あーなって、ヒャッハー！」みたいな妄想が…ちっとも捗らない。
初めてでホビオに積込み出来るのか？というのと、先週のレースで肋骨をやってしまって痛みを抱えたまま積めるのか？と、不安いっぱい。
というか面倒くささ3割くらい。
待ち遠しさのwktkの気分は、待たされすぎてすっかり萎えてました。
(´･ω･`)
ちょっとインプレ
早速乗ってみましたが、控えめに言っても「凄く良い」。
バイクを小さく感じる
小さい、というのはバイクが巧く操れている時の感触。巧く操れていないと凄く大きく感じるんですわ。
KLX125＞旧TE250>RR4T125LC>RR50Factory>TE250iと、オフ車を5台乗り継いできて、凄く今更感なんですが「旧TE250が（自分にとっては）凄く乗りにくいバイクだった」ということが、今更ながらに分かりました。（ぉ
KLX125から旧TE250に乗換えた時、操りにくくて凄い苦労したんですが、今まで「フルサイズだから」「自分が未熟だから」と思っていました。
KLX125は小さいから乗りやすい、RR4T125LCはフルサイズよりやや小さいんで乗りやすい、RR50Factoryは軽いから乗りやすい、だから「フルサイズレーサーだとまた大変なんだ」そう思ってたんです。
しかし良い意味で裏切られて、旧TE250を除いた4車種と同様程度に「小さく」感じました。
改良されたエンジンフィーリング
17のキャブ車TE250に試乗した時、下のトルクは2stにしては有る方だったけれど、それでも「中低回転ヌルヌル、一定越えるとグワァァ」って感じでした。
自分は乗ってないから分からないけれど、18TE250iは17のキャブ車のフィーリングに忠実だったらしい。
でも19モデルでは、2stらしからぬリニアな反応。アクセル捻ったら捻った分だけしかパワーが出ない。古い2stのようにパワーバンド入ったら勝手に加速なんて事無いから、全く以て「操れない怖さ」みたいなのは無し。半クラ使わなくても低い回転からアクセルワークだけでトルクモリモリ。
このあたりは、インジェクションのマッピングの改良なんでしょう。
一昔前までは「オフ車のレーサーなんぞ初心者に操れるもんか！」って言う意見が多く、実際そうでした。
二昔前まではロードバイクもその傾向でしたが、一昔前には既に「誰にでも優しく扱える」かつ「巧い人が操れば速く走れる」という様に煮詰められてます。
競技用のオフ車についても「誰にでも優しく扱える」かつ「巧い人が操れば速い」という域に来てるようです。
