「エンジンはヤマハ（系列）だから安心」ということが決め手で買ったLCさん。北海道ツーや長野まで自走往復とか問題無く？こなせてるんで，エンジンはそれなりみたい。購入から1.5年ほど経過して「外車だから壊れやすい」ってのはゴム部品除いて特にそんな事は無かった模様。
ただね…，組立がいけてない。欧州メーカーの組み立ては信用ならん感じ。新車納車後に，車体全バラOH絶対やった方が良いレベル。
とりあえず，組み立てに関する不具合はざっとこんなところ。気付いて直したから良かった物の，放置してたらどれも故障に繋がりかねないなぁ。
- チェーンクリップが逆向きに取りつけられていた。（走行すると外れる方向）
- リアアクスルシャフトが左右逆から差し込まれていた。
- リンクのオイルシールの圧入がナナメ向いてた。
- Fフォークのオイルが、片側だけ半分しか入ってなかった
- スポークのテンションが激しくバラバラ。無荷重でリムに振れはないものの、走行時ぶれる。
- ステムナットの締め付けトルクが足りてなかったみたいで，走行中に脱落・紛失した。
一方で故障については今のところ大きな物は無し。ゴム除いては…。
- エキパイの塗装が，店から家まで走っただけで，もう塗装が焼けてボロボロに剥がれていた。
- バッテリ固定のゴムバンドが、購入後二ヶ月で劣化・ちぎれる。
- キャブレターの加速ポンプのゴムブーツが1年くらいで劣化崩壊。
四輪もそうだけど，基本的に欧州の工業製品は「高温多湿」を想定していないんで，日本で使うと樹脂や特にゴム製品の劣化が酷い。
あと外車に関して，電装や燃料ポンプ関係の不具合を良く聞くけど，ポンプ無しキャブ車なんでその辺のトラブルとは一切無縁。
外車の「フラッグシップモデル」だとまた話は違うんだろうけど，LCさんは「エコノミーモデル」だし，材料系はケチってるんだろうなぁ。
個人的には，とりあえずエンジンさえ持てば，車体関係は自分で何とか出来るから維持出来そうな感じ。何にも知らない人がとっつくにはまだまだ難しいわなぁ。
