ふとKLX125から乗り換えようと思い立つ。これからKLX125の愚痴をつらつらと書きます。
＜前19/後16というサイズとポジション＞
身長170cmにとって窮屈なポジションのうえ，KLX125特有の事情として，前に配置しすぎているステップがまた最悪。スタンディングするにしてもコーナーで踏ん張るにしても，重心から遠く離れた前にあるステップが凄く使いにくい。
前すぎるステップはツーリングの時にも悪影響。椅子に座るような体制で一見楽そうで，実は上半身のほぼ全体重がおしりに掛かるもんだから，普通のオフロードバイク以上に尻が痛い。2012年シートになってかなり改善したけど，そもそもどっかりと座れるようなシートじゃないのでやっぱり痛くなる。
個人的な事情として，コース用のTE250と2台持ちとなると，タイヤが共有出来ないのも痛い。KLX125でレース出ていたときはまだしも，レース／コース走行用をTE250に一本化すると，たまに走る林道のためだけに19/16のオフロードタイヤを確保するのが邪魔。
→21/18のフルサイズかつ，重心位置にちゃんとステップのあるフレームが欲しい。
＜バランサーのない振動の多いエンジン／変速比の狭い5速ミッション＞
KLX125のエンジンには，通常の単気筒エンジンにあるはずの，クランク軸の振動を打ち消す為のバランサーシャフトが無い（コストダウン？）。さらにミッションが5速しかなくて，1速/5速の比が2.9程度と狭く，時速70km/hを超えるあたりから高回転＆振動が非常に辛い。スプロケは14/44としているけど，これ以上ロングにすると下側が足りなくなるし，既にこの比率でオフロード走行は半クラを積極的に使わないとかなり厳しい状態。
→普通の6速で1速/6速の比率3.4程度，かつちゃんとバランサーのあるエンジンが欲しい。
そんなわけで，乗り換え対象として見回してみるが，これがまたなかなか希望に沿った物が見つからない。
＜Kawasaki KLX250/Yamaha WR250R/Yamaha Serow250/Honda CRF250L＞
今乗ってるKLX125やTE250で，だいたい装備110kgぐらい。そっから+20kgって米袋くくりつけて走るようなもの。ありえない。CRF250Lに至ってはそこから更に10kgとか罰ゲーム。ロードバイクとして見れば軽い方なんだけれども，でもロードバイクにしてはWR250Rであっても非力すぎ。いやいや，ロードバイクが欲しいんじゃないし。
WR250Rのサスペンションの足回りは，オフロード走行時にもとても良く出来ているという。エンデューロレース上位に，WR250Rの人も少なく無い。阪下の試乗でWR250R乗ったことあるけど，確かにサス頑張ってくれて走れるんだけど「重たい車体をヒッシにサスペンションが支えてる」感しかしなかった。
また軽量化にお金かけるのもちょっとなぁ…ということで，対象外。
＜Yamaha Tricker＞
希望に対して良い線はいってるけど，まだちょっと重い。ミッションは5速ながらも1速/5速の比が3.5もあって実はかなりワイドミッション。
しかし残念ながら21/18のフルサイズじゃない。セローの21/18ホイールに換装してセロッカー！ってのもあるけど，シート高810と結局窮屈なのは変わらない。
＜Honda XR230＞
残念ながら既に現行車じゃないものの，21/18ホイールで装備122kgというのは魅力的。
空冷2バルブエンジンは上は回らなくても，下はしっかり粘るエンジン。トレッキングに最適。
ただ中古で探すと，わりと古い年式でも意外に値段が下がっていない。高年式だとデザインも悪くない（良い意味でホンダっぽくない）んだけど，低年式だと昔のホンダ臭がプンプンしてて却下。
悪くないんだけど，イマイチ踏み込めない。惜しい。
＜Yamaha XTZ125E＞
125ccならどうだ？ってなことで。
ちょっとパワーが足りない感じなんでボアアップ必須っぽい感じだけど，10Lタンクは魅力的。でも5速で1速/5速の比3.0程度とKLX125とあんまり変わらない。ブラジルヤマハということもあり全般的にすんごいチープなのが…。
さらに調べていくと，ブラジル製造のXTZ125Eはもう手に入らなくて，いま手に入るのは中国生産になったXTZ125E。取り扱いもプレストじゃなくてよく分からない業者とか。Specも何故かダウンしてて12.3PS→9.5PSに。うわぁ…，ないわー。
＜Yamaha WR125R＞
WR250Rの弟分？排気量減った分軽くなってる？と思ったら「WR250R:132kg/WR125R:133kg」っておーい，250ccより重いってどういうことなの。
正立フォークやら鉄リムやら，そこかしこから漂うチープ臭。輸入車なんで円安影響もあり安くない。WR250Rと比較したら，誰得な感じ…。
125ccである事以外に，全く意義を見いだせない製品…。
＜Husqvarna TE125(2011〜2013)＞
現行ハスクバーナじゃなくてイタリアハスクバーナ時代の。
またハスクかよ！って感じですが，いやいや侮れない。エンジンは前述WR125Rと同じ。つまりOEMエンジンに車体その他がハスクバーナ製で，こっちは117kg。
これでボアアップしたら文句なしな感じですが，最大の難点は「メーカーがもう保守しかやって無い」ということ。今のところ部品出てるけど，何時部品が無くなってもおかしくない感じ。
むーん，と思いながら，ヤフオクで入札しつつ落とし損ねたり（ぉ。
＜GASGAS CAMI＞
迷走してきましたw。
レーサーではなくトレールという触れ込み。でもエンジンが中華メーカー設計の中華エンジンのOEM。「レーサーじゃない」に求める物は価格よりも耐久性なんですが，それが・・・ねぇ？
※GASGAS自体はスペインのメーカー。上位モデルはYamaha WR250FのエンジンをOEM供給受けて搭載。
そりゃまぁ250ccフルサイズ117kgで，足回りはWR250Rと同等以上？っぽいのに，WR250Rより安いってのは魅力的なんですが。
…とか言ってるウチに，GASGAS倒産したみたいです（爆）。
そんなわけで，新車選びは続く…。
2015/11/18 追記：GASGASの引き受け先が決まったらしいです。廃業にはならんみたい？
