認識阻害というギミック

「認識阻害」という架空の設定が、一体何処から出てきたのかを探るだけという、実にどうでも良い考察。

個人的にその存在を初めて知ったのは「魔法少女特殊戦あすか」(2015〜)から。

変身物の「読者から見てどう見ても本人バレバレなのに、何故か変身してると身バレしない」っていうお約束。

それを「変身中は認識阻害の魔法が掛かってるから誰か分からない」と理由付けされていて、実にうまくやったもんだと感心していました。

で、先日「魔法少女にあこがれて」(また魔法少女かよ)読んでみたら、

こちらでも「変身中は認識阻害により身バレしない」って設定が使われてました。(魔法少女ではなく「悪の組織の女幹部」なんですが)

あれ?いつのまに変身物での認識阻害ってそんなデファクトスタンダードになってたの?って疑問に思ったのが切っ掛け。

認識阻害の祖

google先生で期間を指定して、時を遡っていくと、どうも「魔法先生ネギま!」(2003年2月26日~)が初出らしいです。(未読)

赤松健すげぇなぁ…。

2003年以前を指定して「認識阻害」を検索すると、ネギま!とネギま!の二次創作しかHitしませんでした。

個人を特定させずに誰か分からなくする、と言った使われ方もあるみたいだけれど、そもそも存在自体を見えなくする・感じなくするという使われ方もしていて、ちょっとふわっとした扱い。

認識阻害という概念の祖?

2021.9.26追記

「認識阻害」という単語に拘って追っかけてたのですが、コメントによると、それと同じ概念がドラえもんのひみつ道具「石ころぼうし」として登場していたそうです。

初出がドラえもん4巻(1974年/10月)で、ネギま!よりもさらに四半世紀以上前。

このギミックは「目で光を見る」と言うことと「見えた物を頭で認識する」というのが同時に行われながら別の事であると理解する必要があると思います。

当時に藤子不二雄がそれを既に理解していたというが凄いなぁ…。

認識阻害その後

2009年秋の「とある科学の超電磁砲 」アニメのオリジナルキャラクタが、認識阻害ではないけれども「視覚阻害」の名称で、姿を消すという使い方をしていたようです。

ネギま!と関係ないかも知れませんが、何らかの影響受けてる可能性も高そうに思います。

と言うのも、その説明が「対象物を『見ている』という認識そのものを阻害することで、誰からも見えなくなることができる。」って、思いっきり認識阻害と同じロジック。

関係スタッフとしては、引用元を分かってた上で、権利やらなんやらに配慮して敢えて名称を変えた…ってのもなきにしもあらず…って気もします。

その後、2011年に「神のみぞ知るセカイ」(未読)にても認識阻害が出てくるようですが、こちらは男が女に、女が男に見えるという物で、ちょっと趣が違うようです。

そして、その後で認識阻害を扱った物語と言うと、今では有名所の「Re:ゼロからはじめる異世界生活」での認識阻害のローブ。
(2012年4月から小説家になろうで掲載)

こちらでは姿を消すのでは無く「そこに相手が居る事は分かってもそれが誰か分からない」と言った効果で、後の魔法少女での効果に近い設定になってます。

『認識阻害=個人を特定させない』って設定は、このあたりで固まったようにも思います。

魔法少女への認識阻害という設定の付与

ググってみた限り、2013/11に小説家になろう掲載のブラック社会の魔法少女達が初出のように見えます。

魔法少女特殊戦あすかが初出じゃなかったんですね、ちょっと残念。

その後、メジャー系の作品は検索に引っかからなかった物の、インディーズ系の小説サイトでは魔法少女の身バレ防止を認識阻害で説明している作品がいくつかヒットします。

このあたりでその筋の人達の間では「魔法少女は認識阻害の魔法により身バレしない」という共通認識が出来上がりつつあったようです。

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UCCのコーヒーが良き

在宅勤務が増え、ボトルコーヒー買うようになりました。無糖限定で。

いつもは粉のコーヒー/ミルク/砂糖を溶かして、水筒に入れて会社に持って行ってるんですが、自宅に居ながらそれ作るのも面倒だし、かといって1杯づつ粉とかしてはアイスの為に冷すのも面倒…ということボトル買い。

元々ブラックのほうが好きなんだけど、粉コーヒーってブラック美味しくないのでミルクと砂糖で誤魔化し…、だったので、再びブラック回帰。

コーヒーの味って、そんなに気にした事無かったんですが、無糖・アイスだとかなり良く分かるみたいで。

近所のスーパーで1本80円くらい。

安くて、濃すぎず苦すぎず、ほどほどに香りもして、美味しくて飲みやすい。

近所のスーパーで1本70円くらい。

粉のインスタントの開封直後の、一番香りが強い時の感じだけれども、特有のネスカフェ臭が「コーヒー以外の何か」感がしてダメだった。

砂糖とミルクをたっぷり入れて飲む時用みたい。

近所のスーパーで¥100くらい。PETボトルと違い、1000mL入りなんでそんなもん?

味や香りは悪くないと思います。というか寧ろ良い部類?でも、ぶっちゃけ薄くて、物足りなかったです。

ふぉぉぉぉ、1Lで余裕で¥200こえるぜッ!ってことで高級品。

確かに美味しい。UCCのよりも、もっとしっかり味も香りもして。

でも、その名の通り、日頃ジャブジャブ飲むもんでも無い感じ。

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N-VANターボのCVT

1年以上乗って、ようやく扱いが分かってきた感じです。

NAだとまた違ったんでしょうけど、ターボだと乗り方によって燃費が大幅に変わるんですよね。

比較的渋滞が少ない街乗りで、エアコンONで燃費10~11km/Lだったのが、ようやく13~15km/Lくらいをコンスタント出せるようになりました。

ゆっくり加速はパーシャル

MTも普通のステップATも、アクセルの踏み加減と車速って比例するもんだったと思うんですが、CVTの変なところはアクセル一定でいつまでも加速するということ。

アクセルの踏み加減=エンジン回転数に近いみたいなんですが、踏み込んでから踏み加減に応じたエンジン回転数に達したら、それ以上アクセル踏まず戻さず一定に保っていると、回転数一定のままどんどん変速比をあげて車速を上げようと制御が働きます。

実際には、そのエンジン回転数の出力と、走行抵抗が釣り合う限界まで加速しようとします。

なので「速度=アクセル」の感覚で、燃費運転のために「目的の速度まで、じわ~と踏み込んで加速」とかすると、あっという間にオーバースピードになってギクシャクする始末。

発進時は素早く少しアクセルを踏み込む

単純にじわーとアクセル踏み込んで加速しても、ただただトロいだけで燃費もよくない様です。

MTの時のクラッチミートの要領で、すっと2千回転くらいまで踏み込んで、あとはアクセル一定にすれば、回転数維持したまま燃費に良い感じに加速してくれます。

高速道路で加速する時はアクセルを戻す

グッとアクセル踏み込むと、とにかくエンジン回転数を上げるべく制御が働くので、変速比は上がらず(寧ろ下がってる?)、ただただエンジンの回転数が唸るばかりで車速はあんまり加速しません。

エンジンの回転数が一定以上に上がってから、ちょっとだけアクセルを戻すと一気に車速が加速します。

アクセル戻すと、制御として変速比を上げようとするので、その時に一気に車速が乗る感じです。アクセル戻しながら加速って、正直気持ち悪い物はありますが。

こういうのがCVT嫌われる所以なんでしょうね。

ecoモード制御

ここまで書いて「CVTってそんなに扱いにくいもんなんだ?」ってイメージになりがちですが、燃費や細かい操作感を気にしなければ、とっても楽。
(※燃費に関してはNAならほとんど影響ない…と思う)

デフォルトではecoモードというのがONになっていて、とにかく加減速を「ぬるぬる」にする制御が入ってます。

アクセルの操作に対するダイレクト感が皆無なんですが、日頃の買物に使う足車としてはこれが凄く良い。

MTのバモスの時、20〜30km/hで生活道路抜ける時って、それなりにアクセルワークとかクラッチワーク気にしてた訳なんですよ。

それが、テキトーにアクセル踏んでもスムーズに加速。うっかりアクセル踏みすぎてもほとんど反応しない。自宅近所の生活道路を縫うように移動する時には、その「ヌルさ」が凄い楽ちん。

まとめ

まとめると、N-VANターボのCVTは制御として(NAは知らんので)、

  1. じわっとアクセルを踏む→ギリギリまで低い回転数で車速を無理に上げようとする
  2. 素早くアクセルを踏む→車速よりも、とにかくエンジン回転数を上げる事を優先
  3. アクセル一定→エンジン回転数が所定に達したら、以降は限界まで変速比を上げようとする
  4. アクセル素早く少し戻す→直ちに変速比を上げようとする(車速は上がる)
  5. アクセルをじわっと戻す→車速一定のまま、回転数落としつつ変速比をじわっと上げようとする
  6. アクセル全戻し→変速比を上げながら車速一定、一定時間経過の後にごく緩いエンブレ

とまぁ、こんな感じ。ダイレクト感とか操作感もかけらもなし。まぁ商用車グレードだしねw

実質的には、長距離とか高速道路では、ACC任せで自分でアクセル踏まないからあんまり関係なかったりします。

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ギアレンチその2

その後、更に掘り下げて調べてみたところ、割と歴史が浅くて、1995年にLEA WAY社/台湾が作ったのが最初らしい。

ギアレンチの構造は特許が押さえられていて、たいていのものはLEA WAY社かKABO社/台湾のOEMで、今や台湾の代表的な製品だとか。

因みに、GEAREWRENCHの商標はLEA WAY社が押さえているため、LEA WAY社のOEM使ってるメーカーは「ギアレンチ」、それ以外のメーカーは「ラチェットめがねレンチ」の名称になるとか。

そして、LEA WAY社も今ではAPEX Tool Group/米の一部になっていて、今はGEAREWRENCHのブランド名を名乗るのみのようで。

よって、LEA WAY社のOEMを「GEAREWRENCH社のOEM」と呼ばれる事もあるようです。

OEM状況

ネットを漁っていると興味深いブログ(https://minkara.carview.co.jp/userid/1823345/blog/30144076/)があって、それによると、

  • KABO OEM
    • マックツール
    • KTC
    • ブルーポイント
  • LEA WAY OEM
    • SIGNET
    • ライト精機

だそうで。真偽の程はちょっと分かりませんが、いくつかは他のWeb上の情報でも同様の情報が確認できるので、たぶんそうなんでしょう。

上記のブログにもあるように、KABOの方が耐久トルクが高いとか。有名所のSIGNETでも、初期の物は本締めに対応しておらず、後になって本締め対応出来る物が出てきたようで。

SIGNETとは?

この記事を書くに至った動機がコレなんですが、日本の輸入元の紹介ではこんな風に書かれています。

http://www.kiichi.co.jp/fab/signet.html

シグネット(カナダ)

でもリンク先のページ見ると、どう見ても台湾なんですよね。

Wikipedaで調べてみると「シグネット」で検索すると碌な情報がないのに「工具メーカーの一覧」見たらそっちの方が詳しかった。

元はカナダだったけれど、今は台湾に移った…と。そして元々ファブレス企業なんで、何処で作ってるかは不明。

なんだか「ギアレンチと言えばSIGNET」みたいな風潮があって、「SIGNET社はGEARWRENCH社のユニットをOEM供給受けてる云々…」なんて触れ込みもあり、GEARWRENCH社ってどこやねん?ってなって、LEA WAY社は何処行った?って思ってました。

LEA WAY社自体がOEM専業みたいだったんで、LEA WAY社のギアレンチ機構を使って黎明期に製品化したのがSIGNET…ってとこですかね。

LEA WAY(GEARWRENCH)の今…

前の記事で取り上げたスーパーツール社のも「ギアレンチ」を名乗っているので、おそらくLEA WAY OEMと思われます。

SIGNETとスーパーツールのギアレンチと共通するのは「昔は細身だったけど、モデルチェンジで今のはゴツくなった」ということ。本締め対応したあたりの変更なんですかね?

そんなわけで、今や、ギアレンチの代名詞?のSIGNETも、他の「ギアレンチ」を名乗るLEA WAY OEM製品のギアレンチ共々、細身のギアレンチを求める者にとっては「要らないもの」になってしまったようで。

因みに、今手元に新/旧LEA WAY(スーパーツール)と、おそらくKABOと思われるTONEのギアレンチがあるんですが、

  1. 旧LEA WAY(スーパーツール)
    • ラッチの遊びが多く頼りない感じだけど、軽く回る。
  2. 新LEY WAY(スーパーツール)
    • 一つ一つのラッチが確実な感触だけど、回転が旧品よりだいぶ固い(渋い)。
  3. TONE(おそらくKABO)
    • 一つ一つのラッチが確実な感触の上に、旧LEA WAY品より僅かに軽く回る。

もうLEY WAY OEM選ぶ理由無い感じ。つまりは本家?の「ギアレンチ」と書いている物より、商標回避の「ラチェットめがねレンチ」と書いてある方が良い物が手に入ると。

なんだかなぁ。


余談ですが、アストロのやつって堂々と「ギアレンチ」名乗ってますが、ほんとにLEA WAYのOEM受けてるんですかねぇ…。

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