トルクレンチ使えば万事解決…んなぁ事は無い。調べれば調べるほど奥が深い。
ねじ締結と摩擦係数（ヤマハ発動機）
https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technical/publish/pdf/browse/38ts_03.pdf
ねじの正しい使用方法と注意事項
http://www.yura-sansyo.co.jp/knowledge/MENU08.htm
ねじ締結の落とし穴～締付けトルクより重要なもの
http://souzouno-yakata.com/2016/02/08/15845/
ネジの話（実験記事）
http://tm144en.exblog.jp/tags/ネジの話/
特にヤマハの資料が興味深く，ネジを緩まないように保持している摩擦力の半分以上は，螺旋面の摩擦力ではなく頭部の座面だということ。
ネジ締めに潤滑剤使って緩みやすくなるんじゃ無いの？という疑問に対する一つの回答。
そんなわけで最近のネジの取扱については下記方針。
- ネジを緩めたらまず清掃＆脱脂。
- M8以上のネジはスレコン（スレッドコンパウンド）を必ず使う
- スレコンは，ネジの座面には絶対付けない事
- M6以下へのスレコンはケースバイケースだけど，最低でもグリスは塗る。
スレコンのような潤滑剤の効果は，締め付けの軸力の安定化。何も塗らないと，締め付けの最後が「キュッキュッキュッ」って引っかかるように締まり，マトモに締め付けトルクが揃わない事がしばしば…。
あとは，囓り防止と腐食防止（錆）。
ちなみにネジロック剤使うときはグリス塗らないけど，清掃・脱脂は絶対必要。嫌気性（主にLoctite）のネジロック剤は金属イオンで硬化するようになってるから，表面がオイルなどで汚れていると硬化が進まない罠。
ふと気付いたら1万km過ぎてたんで，思い出したようにプラグ交換。
