[klx125] みんな雪のせい

投稿日: 2014年2月15日 作成者: 棉乃木

日曜日のWEX出場者は，土曜日走行料無しで走れると聞いてやってきた。
雪かろうじて車の通った轍だけ雪が無い。
雪
まばらなトランポ
雪
コースはバイクはおろか人影すらなし。
いや，練習走行どころじゃないって。
クラッチ
場所取りだけ済ませて，早々に引き上げ。本日到着予定の注文した新品フリクションプレートの到着も，雪のため遅れる。
仕方が無いので分解・清掃・やすりがけしてみたけど，結局翌日のレースでは終盤，クラッチ滑りまくり。
クラッチスプリングは許容限界以内だけど，フリクションプレートは許容限界値ギリギリ。摩耗痕のあるスチールプレートも交換要りそうかなぁ。

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リチウムイオンバッテリー

投稿日: 2014年2月11日 作成者: 棉乃木

安定化電源
KLX125にはリチウムイオンバッテリーを積んでいます。で，初めての冬を迎えたわけですが，噂通り寒さに弱いです。寒冷時の始動には儀式が必要なんですが，面倒臭くてずぼらしたらバッテリーあがっちゃいましたよ，の巻。
鉛バッテリーと違って，バッテリー上がったぐらいですぐにバッテリー終了するわけでもない。補充電したいのだけれども，リチウムイオン対応の充電器が無い…。
(ﾟ∀ﾟ) ﾋﾟｺｰﾝ!
CC/CV制御の出来る「直流安定化電源」あればできるんじゃね？仕事で良く使っている安定化電源があれば，充電器がやっていることと同じ制御が出来るはず。そして，リチウムイオン充電に必要な制御も仕事柄だいたい知ってる。
てなわけでシリコンハウス行って，買ってきましたよ。中古の菊水の安定化電源と迷ったけど，新品でソレの半額以下という値段につられて，安い計器で有名なA&D製。安いけど安かろう悪かろうまで行かなくて，お値段よりちょっと以上な感じのA&D。ただ筐体はなんか1mmくらずれてるし，付属の接続ケーブルは天ぷら半田ではじめから接触不良（ぉ。それでも肝心の電源としては問題なく使えてます。
で，バイク用のLiFePO4バッテリーは出力電圧約3.3V，充電終止電圧は3.60Vっぽい。実際には4直列なんでその4倍として，1.0C〜0.1Cくらいの定電流充電＆14.4Vで定電圧充電でよさげ。2.4Ahなんで，ちょっと余裕見て2.0A&14.0Vにて充電実施。バイク用のリチウムイオン電池の使われ方として，予め容量に余裕を見た上で満充電にすることなく「ほどほど」の充電容量で使われるようなのでソレに合わせてみた。すると想定通りに電圧が上がっていき，ちゃんと充電できてるっぽい。これで鉛電池も含め，急速充電も自由自在〜♪

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[freebsd] pkgngとports

投稿日: 2014年2月10日 作成者: 棉乃木

まぜるな危険。
make configでいじってるportsが混在していると，pkgng側で一応依存関係を修復しようとするんだけど完全では無くて，ライブラリの不整合が起こる感じ。
おかげでavahi-appがcore吐いて，しばらくtime machineが使えなくなったり。avahi-appが依存しているパッケージを，片っ端からportupgrade -fかけて解決。

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[klx125] ダメかも知んない

投稿日: 2014年2月9日 作成者: 棉乃木

KLX125
アクセル全開にすると，エンジンの下の方から「かちゃん，かちゃん，かちゃん」とギア抜けしたような音が断続的に続きながら失速。(‘A`)
つか，クラッチ滑りっぽいような気も。ぐぐってみたら，KLX125ってクラッチすぐにへたるっぽい。しかも，スプリングもあり得ないくらい縮むとか。所詮廉価設計か…。
今週末のWEX，これで頑張るしか無いなぁ…，クラッチ板交換している暇ねぇよ…。

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