人生という名の酷道で遭難中

見通しの良い一本道．前方に遅い車．ゆっくりと直進中．
対向車線遠くまで対向車が無い事を確認し，ウインカー点灯，追い越しの為に車線変更と共に加速．
前車に追いつき追い越す直前になって，前車がウインカー点灯と共に右折を開始．さぁどうする！
わの答え→ブレーキは間に合わず，ハンドルを切るも避けきれず，結果接触事故に（実話）．otz
（※とりあえず体は全く無事ですた）
警察には凄くやんわりと，前車の動きをよくみようね，とは言われたけれど「相手は後ろを見ていない＆右折の予告は無い」という条件で考えると，正直うまい回避方法が浮かばない…．
追い抜きとか車線変更だと気をつけてれば急な内容でも，相手との速度差が大きくないのである程度回避出来るんだけど，「追い越し」だと速度差が大きくて，しかも図のような狭い片側1車線道路だと，たとえハンドルが切れても避けるスペースがほとんど無く，Uターンや完全な右折だと道幅全部がふさがれる可能性もあり得る．
強いて挙げるならば，追い抜き・追い越し時に，右側に目標物がないか確認するくらい・・・かなぁ．まぁ「追い越しを一切しない」ってのも選択肢の一つではあるんだけど…．
ノリックの事故のときは多車線道路で，大型トラックが左端からUターンはじめたそうな．ますます回避方法が思い当たらない…．

行ってきた．ホンダの試乗会と同じ日程って，どっちの嫌がらせなんだろう．ミニサーキットでやるのは良いんだけど，ミニサーキットってふつー山奥にある．こんな山奥で試乗会って広報活動としてどうなんだろう…とちょっと心配に．
ZX-6R（09）
やっぱ新しい型は違うわ．エンジンめちゃめちゃ良くなってて，低回転からのドンツキがほとんど無く凄くスムーズ． 今時の600SSらしくやや腰高な感じはするけど不安はない．昔のレプリカが，着座ポジション的に低め・後ろめだったのからすると，うちの6R(05)が最新のSSよりやや昔のレプリカ寄りのポジションってのが分かった．それはそれでアリなんじゃないかと自己納得．
ER-6n
なんか思ったより低い場所に座らされてる気がするというか，ハンドルとかメーターが高い場所にあるというか，そんな感じ．600ccのパラツインだから仕方ないのかな？ドンツキが気になって気になって全然おもしろくなかった．もっと広い場所で回せば違うのかな…．
Ninja250R
ハンドルは高めの位置だけど意外と遠い．意識しなくてもすんごく楽に思った通りに曲がれる．何？このカワサキらしからぬ，ホ○ダ車みたいな素直なハンドリングはw．エンジンは250ccだから他の大型と比べたらだいぶ違うんだけど，それでもスムーズかつ結構元気に回った気がする．これはかなり気合い入れて作ったんだと理解．でも逆に癖がなさ過ぎるというか，良く出来すぎていてちょっと存在感が物足りない気がした．ウチ的には「もっと変なバイクがいい」って思ってしまう（ぉ．
ZX-10R(08/09)
見た目，6Rと区別が殆どつかない．でも乗ってみると全然別物．ウチ的には全然駄目だった．なんかおっきい物に乗せられてる感しかせずフロントが踏ん張る感じで一定以上曲がらないor曲がれない，エンジンは（6R比になるけど）ドンツキもエンブレも気になるしで，うまく操れなかった．あんまりにも曲がれなかったので，自分がどうかしたのかと思い，すぐ後でもう一度6R乗ってみたら，やっぱり10Rの挙動が違うみたい．まぁ明らかにミニサーキット向けの車種ではないしな．
ZZR1400
「まぁ多分重くて曲がれないかな？」と思って乗ってみたら，走り出したらむちゃくちゃ軽いし軽く曲がれる．すっごい乗ってて気持ちいい．コレは良いわ．感心したのは，アクセルOffしたときのエンブレのショックをフロントサスがきっちり吸収してた事．ふわっぎゅっ，って感じの上品なサス．初動は柔らかいんだけど決して腰砕けじゃなくてしっかり加重を受け止める，素直にすげー，と思った．

沿岸バス株式会社
萌えっ子フリー切符は知ってたけど，バス会社のトップページからしてこんなことになっているとは…．ふつーの人から見たらどうなんだろう．知ってる人間からしたら痛々しくて仕方無いんですが．
そうか，この痛々しいと思う事こそが，心理学で言うシャドーってやつかッ！（多分違う希ガス…）