燃料電池と水素貯蔵

それでも本命は燃料電池だと思う(2011/9/29)にて電池よりも燃料電池だという事を書いたけれども,徐々にそうなりつつあるっぽい。ただし,水素貯蔵方法について当時と状況が変わったっぽいので追記。
気体燃料は扱いにくいという旨で「水素よりもメタノール」と記載したけれども,2013の発表だけれども,有機ハイドライドという手段で水素を液化する方法が確立したっぽいんで,水素を使ったFCVがわりと現実的になったというお話。
水素エネルギーの大量貯蔵輸送技術 – 千代田化工建設
有機ハイドライドとは,要は水素を何らかの物質と反応させて常温常圧で液化出来る物質にして,またそこから水素だけを取り出したりという事が出来る。現象自体は随分昔から知られていた様で,実用化例が少ないっぽい。上記もあくまでも工場規模での用途。自動車に搭載できるような小型化は,まだまだこれからだろうけど。
水素貯蔵密度の比較
上記資料にわかりやすいグラフがあったので引用(というか対数のようで対数っぽくない?不思議なグラフ)。
よく知られた水素吸蔵合金だと体積的にも質量的にも密度がすんごい低い。
70MPa圧縮水素が液体水素に対して意外と健闘していたり。有機(ケミカル)ハイドライドで液体水素と同等以上,70MPa圧縮水素の2倍弱くらい?
過去の試算に当てはめてみると,有機ハイドライドをEVで燃料として利用できるようになったら,エネルギー/体積密度比較ではガソリンの40%〜50%くらい?水素圧縮充填みたいな面倒なコトしなくても,燃料タンクに注ぐだけ。わりと現実的かも。
ただし,メチルシクロヘキサンートルエンの反応を利用する場合だと,メチルシクロヘキサンから水素を取り出し終わるとトルエンになるんで,車のタンクには使い終わった大量のトルエンがwww。色々と悪用されそうな希ガス(ぉ。

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[bike] 水温計死亡

水温計
付け忘れの部品を取付けるため3度目の腰下分解。3度目ともなると手慣れるもんで。車体へのエンジン組み付けの知恵の輪ゲームも随分と手慣れた(あんまり役に立って欲しくない技能)。
で、エンジンを掛けてみると問題無く掛かるんだけどなんかオイル一杯吹いてるし…(汗)。よく見たらヘッドカバー付近から。ヘッドカバーのネジを閉め忘れてました。そのまま締め直して何事も無く、いい加減日が暮れてきたので外装部品は翌日作業に。
外装部品取付け後、念のためエンジン始動してみると…かからない(汗)。なんか爆発している様子が無い。プラグを疑ってプラグを外してみるとベットリと油…。先日吹き出したオイルがプラグホールに溜まってしまった模様。オイルによる接触不良を疑って、プラグ清掃後に再度取付けてエンジン掛けてみると何事も無くエンジン始動。今度こそ問題無い…はず?
それから1週間ほど経ってから「さあコースへ」と思い、積込みのためエンジンを掛けると…また掛からない。またプラグを外してプラグとプラグホールをパーツクリーナーで良く洗い再度組み付けするもかからず。プラグホールの脱脂が徹底的に必要かと思い、ヘッド分解してプラグホール徹底洗浄。単気筒の腰上OHがすっかりヨユーな感じ。再々度組み付けてエンジン始動してみるも、やっぱり掛からず。プラグを新品に買えてみたり、しつこくセルを回してみても、3回ほどだけ「ボッ」って爆発の音が聞こえたけどそれっきり。チョークレバー引いてみても変わらず。
マフラーに手を当ててみると、かすかにガソリンの香り。が、薄い気がする。じゃぁチョーク引けば…ってなるけど、チョーク付きインジェクション車のチョークレバーはチョークに非ず。燃料は濃くならず、吸気を増やすアイドル加速レバーでしかない模様。要はアクセル軽く煽ってるのと同じ。でやっぱりエンジン掛からない。
「このまま2度と動かなかったら…」「なんでレース出てんだろう,もうレースやめようかなぁ」「というかバイク自体もうやめようかなぁ」とりあえず凹みっぱなし。経験上,こういうときは幾ら頑張っても進展しないので,日も暮れたので調査は翌週に持ち越し。
爆発が全く起こらない要因を基本に立ち返り「燃料」「圧縮」「点火」の3点に注目。圧縮は問題無い,点火も問題無い,となると燃料。インジェクションなんで原因は「ポンプ」「インジェクタ」「各種センサ」に絞られる。センサの出力いっこづつ点検→燃料ポンプ→インジェクタの順に調べていこうとしたら,幸いにして最も確認しやすく最初に調べた水温計でアタリ。
通常25℃で2.5kΩくらいで温度が低いともっと抵抗値高くなるはずが90Ωしか無いでやんの。水温計外して,カプラーにダミーの3kΩくらいの抵抗つないでやったらすんなりエンジン掛かるし。ECUは「エンジンすんごく熱いよ!」と思い込んで燃調薄くしてたのが,ここ数日でまた冷え込んだんで始動できるかどうかギリギリの燃調になっていた模様。てか,何時から壊れていたんだか…,冬場はエンジンバラしてばっかりで,動かしてなかったような…(ぉ。
まぁキャブでは出来ない芸当だわな。レーサーなんで常時エンジン稼働状態想定の決め打ち設定かと思ったら,意外に細かい制御やってるんだーとか思ったけど,本当のチョークレバーがないんだから,そういう機能は必然的に必要だわなぁ。
そんなわけで1/18のWEX開幕戦は見送り。

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FIT2(CVT)

ホビオさん車検に出したら代車でやってきましたよ。事前に聞いた時はN−WGNとFITのどっちにする?って聞かれてN-WGNお願いしたはずなのに当日行ったらなぜかFITになってた。FITも気にはなっていたので,まぁ良いか?ってな感じで代車で200kmほど走ってみた(ぉ。
中広ーい。その辺りは軽とやっぱり違う感じ。初CVTだったけれど,ウチが乗ったことのある古式の糞AT(教習所のクラウン/レンタカーの2代目マーチ/試乗車ホビオの3AT)と雲泥の差。出だしが遅いと言われてるCVTだけれど,普通に街中走る程度のアクセルの踏み込み加減には合わせてうまく加速してる方だと思う。うちの知ってる糞ATだとトロトロ加速orキックダウンの2択しか無かったし…。
下り坂でアクセルOFFにすると,車速は殆どそのままに徐々に回転数だけ上がっていく。CVTながら電子制御でエンブレを効かそうと頑張ってるのが伺える。今時の車ってすげぇなぁ…。
とは言え,やっぱりMTと比較しちゃうと,運転者の意図に対して車の動作がワンテンポ遅れる感じで,よく言えばマイルド,悪く言えば退屈。アクセルをガンッと踏み込むとエンジンはうぉ〜んって唸りを上げるんだけど,車速はちょっと遅れてからぬるぬる加速,CVTだから仕方ない?
※追伸:D→Sレンジにしたらだいぶマシになりました。燃費すんごい悪いけど(ぉ
停止→発進の度に左足を踏もうとしてペダルが無い事に気付くw。道具として乗るならATだけど,趣味で乗るならMTな感じ。多段ATでパドルシフトとかあったらもうちょっと違ったのかも知れんけど。

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Bluetoothレシーバ遍歴

毎日の通勤のお供にiPhoneで主にVocaloid曲やら聞いているんですが,気がつけばBluetoothレシーバが5台目。ちょっとまとめてみた。

LBT-AR200C2
初Bluetoothレシーバ。選んだ理由はDACがWolfson Microelectronics plc製(現Cirrus Logicが買収)だったので。結構,高音質DACでそれなりに名の知れたメーカー…なんだけれども,ソレを搭載している周辺回路がぶちこわし。ウチ的にはゴミでした。otz
最もわかりやすいダメさが「再生ボタンを押すとリダイヤルが掛かってしまう」。写真に見える”PLAY/STOP”と書かれたボタンは「マルチファンクションボタン」と言うらしく,そういう仕様らしい。意味不明。
そもそもの音質もかなり酷く,イコライザOnにしたら聞くに堪えないひどさ。ウチ的には「一聴してわかるの音の悪さ,ないわー」って感じですが,Web上のレポートみてたら音質はなかなか良いなんてコメントしている人も居るようなので,そこは人による所なのかなぁ。

DRC-BT15P
次に買ったのが「Sonyなら安パイか…」ということでSony製。音質的にはやや気になるところが有ったものの十分許容範囲。
充電が専用クレードルと専用ACアダプタでしか出来ないってのがネックでしたが,他には特に不満も無く長らく使ってました。
が,2年半の間,ほぼ毎日使っていたら内蔵電池のヘタリにより退役。

MW600
次もSony系。音質的にはDRC-BT15Pと同等かやや勝るかも?充電もmicroUSBから出来る上に,LCDが内蔵されていて再生中の曲名も表示されるなど至れり尽くせり。
ボリューム調整がタッチセンサを「なぞる」というユニークながら大変使いにくい仕様でしたが,iPhone側ボリューム設定と完全に連係していたのでiPhone側による操作で問題無し。
大変満足して使っていたけれど,これも2年半ほどほぼ毎日使っていたら電池が2〜3時間しか持たなくなり退役。同じ物を買い直したかったけれど,既に販売中止で市場ではプレミアが付く始末…。

LBT-PAR500AV
ちょっとSony以外に浮気してみた。Web上で評判が良いみたいだったので。今時の電気製品の性能差って少なくなってきていて,もう昔ほど音質の差って無いよねー,うちそんなに音質ウルサクナイしねー。そう思ってました。
「ちょっとホワイトノイズが気になるけれど,とても高音質」という意見が多かったのですが…ちょっと?ボリューム上げたら誤魔化せるかとも思いましたが,そもそも歪んでね?ちょっとウチ的に音質が満足いかず。そりゃまぁ,5年前に買ったLBT-AR200C2と比べたら相当良くはなっているけれども。
ボリューム調整も,円い部分をダイヤルのようにくるくる回して音量調整かと思っていたら,ジョグダイヤル仕様。しかも固い!ジョグダイヤルの反対側には再生/停止ボタンがあるもんだから,音量調整の度に再生/停止ボタンをついつい押してしまう。
っていうかコイツの型番がLBT-PAR500AVって,そういえばLogitecってELECOMが買収したんだった…。otz

NW-M505
そしてまたSonyに戻ってきましたよ。Bluetoothレシーバではなく「Bluetooth付きWalkman」。Walkmanとしての機能は使わず,ひたすらBluetoothレシーバとしか使ってません。
こいつの目玉はアンプがS-MasterとかいうSonyがウリにしているデジタルアンプ。そりゃぁもう,音質的には文句なし。
不満はちょっと重いのと,電源ONに時間が掛かる(7秒くらい)こと。apt-x対応って書いてたからMacでも使えるかなーって思ったのにMBPRと繋いだらSBCでしか繋がらないでやんの。
付属のヘッドフォンを使うとノイズキャンセリングが使え,ノイズキャンセリングの効果もかなり高い。が,手持ちのShureのヘッドフォンよりも劣るんで,ノイズキャンセル無しで使用中。
今のところコイツが現役。

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