スラムパーク下見

投稿日: 2014年3月2日 作成者: 棉乃木

ひな壇ヒル
WEXウエスト第2戦が行われるらしいスラムパーク，CGCひな祭りエンデューロの観戦がてら下見に行ってきました。
付近は有名な陶磁器の原料になる採土場らしぃ。あるのは重機で削り取られた山肌と，林間コースというより本当の林。それらを生かしたコースが都度設定される模様。普段は騒音の関係で，走行禁止とか。
写真はCGCおだいり様クラス。猛者達が死屍累々ですが，さすがにWEXじゃぁひな壇ヒル（法面角度45〜50度くらい?）をまっすぐ登るとかない…よね？(‘A`)
写真右の白いのは，煙じゃなくて湯気かも。あのあたりに水たまり（泥たまり）があって，誰かのバイクがそっから抜け出せなくてクーラント吹いていてもおかしくない。もうあっちこっちで水冷バイクが湯気もうもう。

土質
土質は…土じゃねぇよッ！ひたすら粘土。しかも密度が高く重くて絶妙につるつる滑る粘土。このまえ新しいタイヤとしてDunlop MX52買ったのは失敗だったなぁ。写真のタイヤみたいに，あっちゅうまに泥が目詰まりしてスリックタイヤ化の罠。ちなみにこの写真，レーススタートすぐのめっちゃ序盤。
乾いた阪下とかだったら，MX52はストレートとかで良い具合に食いついてくれるんだけど，先日のドロドロWEXでは，泥の海を泳いでいるようにしか走らなかったわけですが。otz
SOFT/MUD用のMX32でも，エンデューロみたいに長時間走ると泥詰まってダメ臭い。モトクロス用じゃなくてもっとエンデューロ寄りタイヤ要りそう。IRC iX-09W買っとくかぁ。というか，前19後16サイズでエンデューロやるなら，ハナからMX52じゃなくてiX-09W一択だったような気も。

バイク2台と車1台，それぞれに2セット以上づつタイヤあるもんだから，タイヤまみれに…。

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[bike][race] 結果

投稿日: 2014年2月16日 作成者: 棉乃木

順位34％，平均速度82.2%，ベストラップ80.4%（トップ比）
去年の夏とほぼ変わりなし。微妙。
レース前のにわか練習だけじゃ伸びんデスな。去年が144ccだったところ，164cc+ハイカムにしてるからむしろ後退？半年ぶりに走った割に以前と同じ成績ならまぁまぁ？…と，色々と微妙。
ベストラップのタイム見てたら，ウチより下の順位の人よりも相当遅い。ウチが9分弱なのに，7分台とか8分前半がごろごろ。無転倒で淡々と走り続けたことによって，順位を稼げていたっぽい，漁夫の利？さんざん転びまくった去年のレースと対照的。でも順位は同じくらい。微妙…。
スプロケット
クラッチ滑りと思っていた症状，実はチェーン滑りだったかも，という疑惑。リアスプロケ確認してみたらソレはもう立派な手裏剣。ええぇっ？！
このスプロケ，コース走行でしか使ってない上に，1月に公道走行用からコース用に取り付けた時はまだちゃんとした形してたよ？練習走行x4＋レース90分でこのざま。泥こえぇ。
終盤，登りでひたすらチェーン滑りまくって気分的に萎えながら走ってたりとか，走行後の体力に余裕があったりとか，翌日殆ど筋肉痛にならなかったとか，そのあたりも勘案して去年と同じ順位とか…。微妙。
さて，次は6/1の名古屋に向けて…。

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[klx125] みんな雪のせい

投稿日: 2014年2月15日 作成者: 棉乃木

日曜日のWEX出場者は，土曜日走行料無しで走れると聞いてやってきた。
雪かろうじて車の通った轍だけ雪が無い。
雪
まばらなトランポ
雪
コースはバイクはおろか人影すらなし。
いや，練習走行どころじゃないって。
クラッチ
場所取りだけ済ませて，早々に引き上げ。本日到着予定の注文した新品フリクションプレートの到着も，雪のため遅れる。
仕方が無いので分解・清掃・やすりがけしてみたけど，結局翌日のレースでは終盤，クラッチ滑りまくり。
クラッチスプリングは許容限界以内だけど，フリクションプレートは許容限界値ギリギリ。摩耗痕のあるスチールプレートも交換要りそうかなぁ。

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リチウムイオンバッテリー

投稿日: 2014年2月11日 作成者: 棉乃木

安定化電源
KLX125にはリチウムイオンバッテリーを積んでいます。で，初めての冬を迎えたわけですが，噂通り寒さに弱いです。寒冷時の始動には儀式が必要なんですが，面倒臭くてずぼらしたらバッテリーあがっちゃいましたよ，の巻。
鉛バッテリーと違って，バッテリー上がったぐらいですぐにバッテリー終了するわけでもない。補充電したいのだけれども，リチウムイオン対応の充電器が無い…。
(ﾟ∀ﾟ) ﾋﾟｺｰﾝ!
CC/CV制御の出来る「直流安定化電源」あればできるんじゃね？仕事で良く使っている安定化電源があれば，充電器がやっていることと同じ制御が出来るはず。そして，リチウムイオン充電に必要な制御も仕事柄だいたい知ってる。
てなわけでシリコンハウス行って，買ってきましたよ。中古の菊水の安定化電源と迷ったけど，新品でソレの半額以下という値段につられて，安い計器で有名なA&D製。安いけど安かろう悪かろうまで行かなくて，お値段よりちょっと以上な感じのA&D。ただ筐体はなんか1mmくらずれてるし，付属の接続ケーブルは天ぷら半田ではじめから接触不良（ぉ。それでも肝心の電源としては問題なく使えてます。
で，バイク用のLiFePO4バッテリーは出力電圧約3.3V，充電終止電圧は3.60Vっぽい。実際には4直列なんでその4倍として，1.0C〜0.1Cくらいの定電流充電＆14.4Vで定電圧充電でよさげ。2.4Ahなんで，ちょっと余裕見て2.0A&14.0Vにて充電実施。バイク用のリチウムイオン電池の使われ方として，予め容量に余裕を見た上で満充電にすることなく「ほどほど」の充電容量で使われるようなのでソレに合わせてみた。すると想定通りに電圧が上がっていき，ちゃんと充電できてるっぽい。これで鉛電池も含め，急速充電も自由自在〜♪

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